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久保委員 時間もありませんから先へ行きましょう。
いずれにしても、いままでのようなやり方で
事業を拡大していくということについてはやや
反省期に入るべきだと私は思っているのです。むしろあるものをどう
機能させるかという問題だと思うし、それからもう
一つは
日本全体の
経済の見方ですね。
生産がどんどんふえていけばいいんだという、そういう単純な考え方は、もはやだれもそのとおりと賛成するものはなくなってきたと思うのですね。
環境保全の問題やら国土の効率的な
利用、こういうようなものの
限界の中へすべてはおさめるということだと思っているんですよ。そうなると、たとえば、これは
運輸大臣、
分科会でもあなたにお尋ねしますけれ
ども、さっき申し上げた射
爆場あとの
流通港湾一つとっても、
福島県境からずっと見まして、大津、平潟という漁港がございますね、すぐに。そして次には今度は大きいのは日立港ですね。その次には那珂湊、その次に大洗、それで鹿島、波崎というか銚子というふうに、一帯が
港湾になっているわけですね。
港湾がいけないわけじゃないですよ。その中に幾つかのまた小さい港や
船ひき場のようなものが介在しているわけでしょう。それを考えると、われわれ
海岸に面したところに住んでいる者から考えれば、むやみやたらと言ったらおかしいが、やたらじゃないが、むやみぐらいのところでしょうね。港をつくることに専念しているように見えている。
あとのことはあまりやっていないんじゃないかというふうに思う場合があるんです。これはまあ大きいところに拠点を設けるとか、それから
整備したものを置くとかいうことはけっこうなんです。
海岸全部が港になった場合、それはどういうふうになるだろうかということですね。
それから、
海洋レクリエーションゾーンの話がいま出ましたね。たとえば、九十九里浜はそういう地帯に指定しているのか知りませんが、これは汚染がはなはだしくなっていますね、最近。そういうものも考え合わせないと、単にこの
整備計画だけではまずいんじゃないかと私は思うのです。まあこれは意見になりますからこの辺にしておきますが、そういうものを前提にして考えなくてはいけないし、もう
一つは、これは
港湾局長に
あとからまたお尋ねするが、問題は
結節点である
港湾の問題というのが一番大きく変わりつつありますね。いつかも申し上げたように、
一つの
輸送ですか、そういう場合をとると、
結節点におけるところの
改良というものが非常におくれているわけですね、
日本ばかりじゃないだろうけれ
ども。それがやや進んできたのは、
資本側の圧力によって
港湾のほうが一番先に、言うならば
改良されてきた。いわゆる海から上陸されてきたんですね、
コンテナ、
カーフェリーで。そういうものを押し込んでこられて、やむを得ず
港湾運送を含めた
結節点の
改良というものを強要されてきたきらいがありますね。どうしてもこの点がおくれているんですよ。だから、もっとも
港湾局というものは成り立ちからいくならば
港湾構築を主たる任務としているように思います。しかし現在ではもはや、
港湾構築も大事だか知らないが、
結節点におけるところの諸問題を解決するというところが
一つは大きな問題だと思うんですね。ところがここに関係しているのは、船のほうは
船舶局あり、船を動かすほうは海運局あり、
港湾局あり、それから陸に上がれば
陸運局というか
自動車局、こういうふうなものがあって、その
結節点で一番イニシアをとらなければならない
港湾行政というか
港湾局の
機能というものは、まあ言うならば、
港湾構築のほうに主たる力が入っている。だから、いろいろな問題がいま出てきているのだろうと私は思うのであります。
そこで、関連してお尋ねしたいのは、
港湾運送事業についてどういうふうにいま考えておられるのか。これは大きな問題です。
はしけについて
——もちろんそういう
はしけ荷役というか、そういうものではなく、最近は、さっきも話が出たように、
コンテナ船は
コンテナ岸壁に着いて直接やってしまう。
カーフェリーはもちろんのことというようなことであります。あるいはラッシュ船、そういうものがどんどん出てきますと、これは思ったよりは
はしけ荷役というものがたいへん減ってくるのじゃないか。ところが、
はしけによるところの
港湾運送の
事業の実態というものは、運送の免許を持っている者がやっているのかというと、そうでもないんですね。実際の勢力というものは、免許はなくていわゆる自己
はしけ、個人
はしけというか、そういうものが
機能してやっているわけなんですな。だから
港湾運送を再編成する、新しく近代化していく場合には、これを無視して問題を解決するわけにはいかないわけです。
それで、
質問の要点を申し上げますれば、
港湾運送事業の中の
はしけについての影響、これからの影響をどういうふうにとらえているのか、どういうふうに解決をしようとしているのか、これが
一つ。もう
一つは、
港湾運送のいわゆる職域というものの判定が非常にむずかしくなってきたと思うんですね。その場合に当然予想されるのがこの
港湾運送事業界における混乱ですね。労働問題を含めての混乱ですね、これがいますでに起きている。ラッシュ船でも
コンテナ船でも
カーフェリーでも全部起きているわけですね。しかしいまだかつて運輸省がこれに対して的確な方針を示したことは、残念ながらあまりない。むずかしいですね、非常にむずかしい。大体見当違いだというのです。いまの
港湾局長や大臣には責任はございませんけれ
ども、つい最近まで
港湾運送事業のやってきたことは何かというと、いわゆる一貫元請の集約をずっとやろうということでやってきた。そんなものは問題じゃないんですね、いまはっきりいえば。しかもこれにだいぶ精力を傾けてきたのだが、完成せずに新しい要素がどんどん出てきた。
コンテナが出てきた。
カーフェリーが出てきた。ラッシュが来た、こういうことなんですね。今度誤れば二回目の誤りをおかすわけです。そこでいま何をやっていらっしゃるかということを聞きたいのです。職域の問題についてはどういうふうに制度的に考えていらっしゃるか、いつのころ結論を出すのか。現に起こりつつある問題をどう解決しようとしているのか。簡単でけっこうですから、棒書きでいいですから答弁していただきたい。