2018-03-02 第196回国会 衆議院 財務金融委員会 第6号
一方で、例えばヨーロッパの方でございますけれども、パリのシャルル・ドゴール空港における旅客一人当たりの負担額を同じように計算いたしますと、これが約八千三百円ぐらい、ニューヨークのＪＦＫ空港における旅客一人当たりの負担額は約七千六百円ぐらいということでございます。
一方で、例えばヨーロッパの方でございますけれども、パリのシャルル・ドゴール空港における旅客一人当たりの負担額を同じように計算いたしますと、これが約八千三百円ぐらい、ニューヨークのＪＦＫ空港における旅客一人当たりの負担額は約七千六百円ぐらいということでございます。
それで、一つブレークスルーをやったなということの例を申し上げますと、国立公文書館が、この三月から五月におきまして、「橋を架けた大統領 「ＪＦＫ—その生涯と遺産」」という展覧会をやりまして、先生方もごらんになられた方がかなり多いと思うんですね。実は、二カ月ちょっとの開催期間でありましたが、四万人を達成したのです。
現在、ＪＦＫ展、その生涯と遺産ということで、終戦七十年の今、キャロライン・ケネディ大使の御支援もいただきながら日米の友好に思いをはせる展示をしておりまして、連日、五月十日までですが、多くの方々が公文書館に訪れていただいておりますが、その準備の中で、アメリカからお借りする資料を受け入れるそのセキュリティーがどうか、湿度の管理はどうかと、国際水準を満たすことが本当に厳しい状況だということを目の当たりにいたしました
これ小さい字で恐縮なんですけど、何と、一九六二年の十月の二十七日、ＪＦＫ、ちゃんとプレジデント・ジョン・Ｆ・ケネディ、マクナマラ国防長官、そしてその横には何と、ＪＦＫがどういうことを、大統領が当時どんなことを言ったかも全部これ今残っております。 次のページを見てください。
二十二日は、お父様でありますＪＦＫ暗殺から半世紀の日となります。日本を訪れたいと伝えていた最初のアメリカの大統領でいらしたということ、また広島を訪問したときの経験などを大使は語ってくれています。 ですから、そういうことを考えますと、今こそ日米で軍縮・不拡散、これを共同で一生懸命やっていく時代、そのときが今こそ到来したと感じますので、この歴史のチャンス、逃すべきではないと思います。
先ほど少し調べていただいたら、緊急であったので、隣の韓国の仁川が三本、北京が三本、ＪＦＫ、アメリカは四本、それから台湾でも二本、それからチャンギが二本、いわゆるヒースローも二本、世界の各国の有名な都市には二本以上の滑走路があるわけですね。それで、日本がまさにハブ空港にしようなんていってやってきた成田でさえも、これもう一本でこんなに混乱も今日は続いているという、まさにこれは情けないなと。
さらに申せば、アメリカのＪＦＫ、ケネディ大統領すら、尊敬する一人に上杉鷹山を挙げたわけでございます。 この細井平洲さんの教えを、実は亡くなられた後に上杉鷹山がまとめた冊子がございます。これが嚶鳴館遺草という冊子でございます。この嚶鳴館遺草という冊子は、ちなみに、かの西郷隆盛も熟読し、これはすばらしいと言った冊子だと言われております。その中に、こういう言葉がございます。
もう一点は、アメリカはこの後、蒲谷市長からは、この後の空母につきましてはＪＦＫ、いわゆる通常型空母のＪＦＫをというお話があっておりましたが、ＪＦＫは近々これは廃艦になる予定と決まりました。したがいまして、通常型空母というものの、今あるキティーホークというのは通常型の空母ですが、この通常型空母の後任艦となりますのには、これは今と同じようなＪＦＫという空母が来ることはありませんと。
しかし一方、海外のロンドン、パリ、ニューヨーク、これを比較してみますと、ロンドンのヒースローでは外国企業が五二％で自国の企業が四八％、パリでは外国企業が五一％で自国企業が四九％、ニューヨーク、ＪＦＫでは外国企業、自国企業それぞれ五〇％ということになっています。 こういうのが大体普通ではないかと思うんです。
実は、私、ＪＦＫ、ジョン・Ｆ・ケネディというのは、私にとりましても政治のある種の原点で、小学校四年生のときにケネディの伝記を読んで政治家になりたいと私も志したものでございます。
具体的な例をちょっと挙げますと、例えばニューヨークのＪＦＫ空港においては、これは日本でもあるんですけれども旅客使用料、これ以外にも入国管理料、空港輸送税、貿易税、税関料、航空保安料、ここら辺を含めますと、ニューヨークの場合には一人当たり約三千円程度負担をする。
それは、ノーベル賞をとったメセルソンという科学者がいますが、その現役の科学者を即自分の補佐官にしてしまったということで、即決できるような状況を彼らはつくった、これはＪＦＫが初めてだそうです。 それ以外にも、こういうような人々を養成できる教官、教師自体が現在非常に少ないです、いません。こういうような人材はアメリカには非常に豊富です。
につきましては、ゲリラ・コマンドー攻撃等に対処する上で必要となる部隊の編成、運用、装備、教育訓練について幅広く研究を研究本部で行ってまいりたい、こういたしておるわけでございますが、やはり、こういう事態に対しましては、今委員から幾つかのお話もございましたが、こういう課題、問題について、米側が相当進んだものを持っておるわけでございまして、空挺団によるゲリラ・コマンドー攻撃対処研究でございますとか、あるいはＪＦＫ
ラガーディア、ニューヨーク、ＪＦＫの三つの空港がございます。そして滑走路が九本ございます。それとほぼ似たような関係、三角形の関係で、関空と伊丹そして神戸ができるわけですが、それで、今計画しておる滑走路を合わせても、伊丹がありますから五本、最終的に関空の二期ができて五本ということでございます。
フランクフルト、パリ・ドゴール、ニューヨーク、これはＪＦＫですけれども、ロサンゼルス、ロンドン・ヒースロー。こう見ますと、韓国の金浦空港はこんなに少なくて、こっちはこんなに高い。これを抱えながら日本はハブ空港にならんとして競争せにゃいかぬのですよ。
例えば一番安い方で比較しますと、ロンドンのヒースロー、これは四万円から六万円、こういうことでありますし、著名な空港だけ挙、げましても、パリのシャルル・ドゴール、これは三十四万円、ドイツのフランクフルト・アム・マイン空港が四十七万二千円、これなんかは高い方なのですけれども、ニューヨークのＪＦＫ、二十六万三千円。
そうしますと、今アメリカでもなぜ地上系の交通インフラの整備が非常に議論が始まっているかというと、超音速航空機の時代、国際化がより進んで国際間の移動がより多くなる時代ということになった場合に、成田から四時間で飛んでいった人が、ＪＦＫに着いてからダウンタウンにたどり着くのに、今の試算でいくと三、四時間かかるのですね、いわゆるマストランスポーテーションの効率的なシステムが確立されないと。