2021-05-25 第204回国会 参議院 環境委員会 第11号
小泉大臣は、去年三月の委員会において、ＣＣＵＳのうちのＣＣについて、二〇二〇年度をめどに確立をしたいと御答弁をいただきました。この二酸化炭素の回収技術は、現在、電力の多くを火力発電に頼らざるを得ない状況の日本において最も先に確立、普及すべき技術だと思いますが、その現在の状況と、また今後の見通しを教えてください。
小泉大臣は、去年三月の委員会において、ＣＣＵＳのうちのＣＣについて、二〇二〇年度をめどに確立をしたいと御答弁をいただきました。この二酸化炭素の回収技術は、現在、電力の多くを火力発電に頼らざるを得ない状況の日本において最も先に確立、普及すべき技術だと思いますが、その現在の状況と、また今後の見通しを教えてください。
二輪の場合ですと、排気量が百二十五ccを超えるようなオートバイで行う運送を規制の対象としています。 これは、安全性や社会的影響の観点で、排気量で一定の基準を置きまして規制を行い、基準に達しないような小さな車体では活動範囲や輸送能力が限定されることから規制は行わないという考え方を取っておりまして、したがって、自転車によるフードデリバリーも規制の対象外となってございます。
十五万キロぐらい超えたものですから、この間千ccの普通車に買い換えて乗っておりまして、やはり、日本の道路事情を考えると、対面ですれ違えるというのもなかなか軽自動車じゃないとできない道路が結構多いのが我が国だと思います。 それで、二〇五〇年カーボンニュートラルに向けて、自動車も従来のガソリン車から電動化に変化していきます。その際、軽自動車の電動化は重要だと考えています。
軽自動車は、御承知のとおり、三百六十ccのスバルから始まって、五百五十ccになって、六百六十cc。大きさも全て国土交通省が決めているというお話なんですけれども、今の電動化も含めて、一番最適なサイズ、最適なエンジン構成を是非業界の皆さんと考えていただければと思います。 続きまして、商用車について伺います。
しかしながら、そういうメールが来ていまして、しかもそれはＣＣで、ほかの方にも送るようなメールの内容になっていましたので、それは一方的ではないんじゃないかというふうな判断をしまして、いずれにしましても、そういうやりとりがスムーズにいっていないというふうなことを私は直観的に感じたものですから、スムーズに運ぶ必要があるという判断のもとで、こういうことがあるんだけれども事実関係はどういうものかということをまずは
○古本委員 若干専門的な議論になっておりますけれども、自動車税、新たに環境割という買ったときの税を創設し、旧来の排気量で税額が上がっていくという、言うなれば課税客体をエンジンに見立てている税については、例えば、わかりやすく言うと、二千cc以下、二千ccの車でいえば三万九千五百円ですよ。ぽとんとポストに入っていましたから、鮮明に覚えていますよ。
この実証により、まずはＣＯ２の回収技術、ＣＣＵＳのうちのＣＣですね、について、来年度、二〇二〇年度をめどに確立をしたいと。 その次に、環境省では、廃棄物焼却施設から排出されるＣＯ２を利用して、燃料や化学品の原料となるメタンやエタノールを作る実証事業にも着手をしています。
○大串（博）分科員 もう一つ、手計氏から阿部座長へのメールにあるＣＣ、黒塗りされていました。この宛先の役職は何だったでしょうか。
○藤澤政府参考人 担当補佐から阿部座長へのメールにありますＣＣの宛先の方でございますけれども、お名前は申し上げられないということは御理解をいただいていると思いますけれども、このＣＣにある方でございますが、当時の担当補佐が送付したメールを確認をいたしましたところ、阿部座長が勤務をする大学でスケジュール等を管理をしている事務職員でございました。
つまり、五月一日から九月三十日の五カ月間の間には、例えば排気量千cc以下の小型車を十月以降、増税以降に買えば、年間で四千五百円の減税になります。それが毎年、自動車税の減税になるわけですから、恒久減税です。それよりも前、今言った五月一日から九月三十日、この五カ月間の間に新車の小型のエコカーを買った場合には、この四千五百円の自動車税の減税がありません。毎年なくなるわけです。
○川内委員 資料の一ページ目にある、肥後さんはＣＣでこのメールを受け取っているわけですね。その右横にある吉野克文さん、この方も日銀からの出向者でございますね。
○吉川（元）委員 ＣＣのところもそういうふうにメールアドレスが出ているということの認識でよろしいんですね。（小澤政府参考人「はい」と呼ぶ）わかりました。結構です。大体わかりました。 あともう一点。
これについても、一枚目では個人名が三名、一通目は出ておりますが、転送した際のオリジナルメッセージのところは消されて、ＣＣのところですね、ごめんなさい、宛先じゃなくてＣＣのところですけれども、カーボンコピーで送ったというこのＣＣのところが消されている。しかも長さが違う。これは一体どういうことなんでしょうか。
○澁谷政府参考人 事実関係ですのでお答えいたしますが、先生御指摘のように、日・タイのＥＰＡで鉱工業品で先方の関税が撤廃されたものもあるわけですが、自動車についてはまだ残っておりまして、乗用車、完成車でございますけれども、ガソリン乗用車三千cc以下のものについては現行の関税が八〇％。ディーゼル乗用車は、二千五百cc超のものは、これは六〇％。
それから、ＪＰＣＥＲＴ／ＣＣというところが、これもやはり国際的に情報交換をする民間の団体でございますが、そこもその日のうちに注意喚起を行う。 そして、十五日月曜日になりまして、改めてまたプッシュ式に私どもも注意喚起を行う。そういったような形でやってきたところでございます。
例えば、千ccクラスのエントリーカーで二十の方が初めて保険を契約したときには、いろいろと会社によっても異なりますけれども、一般の補償内容で月額大体三万円ぐらいということを調べたことがございまして、そういう意味では、その金額だということは認識しているところでございます。
単純に三百五十ccの缶ビールでいいますと、六十キロリットルというのは十八万本。これを全部売るのか、あるいはつくったものを、おけ売りじゃないですけれども、どこかに売ることも可能なんだということですが、全部売ろうとすれば十八万本、これは大変な数です。それでも、百八十の事業者が、中小企業が頑張っています。
されたことによって、私は医師でもあるんですけれども、クラッシュシンドロームといいまして、血管に筋肉が溶けて、そういった物質が血管の中に詰まったりして、足がだるくなったり、時には呼吸困難とか神経的なところが出たりする、そういったところもあって、そんな中で、水がないというのが大変近々の課題でして、では、水を運ぼうということだったんですけれども、車両が使えない、当然列車もだめだというところで、私はいわゆる五十cc
千ccクラスのエントリーカーで、二十の方が初めて自動車保険を契約した場合の保険料を計算してみますと、損害保険会社や契約条件などによってその金額に多少の幅が生じます。 一般的な補償の保険料を計算しますと、大体月額二万円から四万円程度となることが多いと思います。このため、平均してみますと、指摘のとおり、おおむね三万円程度の水準となるというふうに承知しております。
だから、今、放射線物理学というのは、一ccにも満たない指頭型の線量計で空気中の、気体中の放射線の平均線量を測って放射線の量を測っているわけです。そこから全て理論を構築しているんですけど、実際には微粒子としての放射線があるということなんです。その毒性を全く考慮していないのが今の放射線防護学の体系なんです。 それから、線量計算に関して言えば、こういうことです。目薬は皆さん……
九十ccの尿をとって、そしてそれを調べるわけでありますけれども、今、血液検査によるドーピング検査、これを世界アンチ・ドーピング機構がどんどんやれと。日本は、血液によるドーピング検査が、まだまだ少ないということが指摘されているわけであります。
○石原国務大臣 これは、実は普通車、千cc以上の車と六百六十ccの軽自動車の間の性能の差というものは今ほとんどございません。そんな中で、軽自動車をつくっているメーカー、また普通車をつくっているメーカー、この関係を整理させていただきまして一万五千円への増税を決めたということでございまして、私は、アメリカからこれに対して要求があったということは承知しておりません。
そこで、実質的にＩＰＡにしか委託を今想定していませんとおっしゃいましたけれども、実はもう既に想定できる脅威ありますから、やはりその外、例えばＮＩＣＴもそうかもしれない、あるいは、質問しませんがＪＰＣＥＲＴ／ＣＣなんかもそうかもしれませんけど、様々な機関を使えるような法律にするべきではないかと、大臣、思うんですが、是非御感想をお聞かせいただきたいと思います。