2012-06-01 第180回国会 衆議院 法務委員会 第5号
さらに、ロースクールと修習が併存するカナダにおいても、州により多少の違いはありますが、ロースクール卒業後の法曹資格付与コース、ＢＡＣにおいて、実務修習期間中は修習先から給与を支給されることになっています。 他方、アメリカでは、ロースクール卒業後、試験に合格すれば弁護士資格を取得できることになっています。
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1985-04-12 第102回国会 衆議院 運輸委員会 第8号
ボーイング式707あるいはボーイング式720系列、ダグラス式ＤＣ８系列、ＢＡＣ式ＶＣ10系列、ツポレフ式ＴＵ154系列、イリューシン式Ｉ2系列、ゼネラル・ダイナミックス式880系列、こういうものを認めておるわけなんです。この騒音の高い機種については、我が国のこういう現状からして、運輸省としては煮詰めてないのですか。
1981-05-12 第94回国会 参議院 地方行政委員会 第9号
あるいはイギリスのＢＡＣ１１１という機種がございますが、これはいずれも騒音面のほか性能、経済性等の面で難点がございまして、今後長期にわたって使用すべきかどうかについて、なお検討を要する機種でございます。
1979-12-05 第90回国会 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
いろいろ専門家の話を聞きますと、ＤＣ９型の改良型でありますとか、それからＢＡＣ１１１の６７０、それからＦ２８のＭＫ六〇〇〇ですか、それからＢ７３７の改良型とかいろいろなことを言っておられるわけでありますし、この前も局長明細に御説明になったわけであります。しかしまだそういうふうな後継機の十分な展望がない、こういう中にもやはり小さい飛行場を持っておる住民の不満といいますか、悩みがあるのではないか。
1979-12-05 第90回国会 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
したがって、いま先生が仰せられましたようなＢＡＣの１４６シリーズの１００型とかＢＡＣ１１１シリーズ６７０とかあるいはフォッカーのＦ２９とかいろいろなものが提案されておるわけでございますけれども、あるものはいささか設計が古過ぎまして、それの改良型というふうなことでございますので、末永く使うというのにはちょっともう少し詰めなければいかぬのじゃないかという気がいたしますし、あるものにつきましてはいまだペーパープラン
1979-05-23 第87回国会 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
もう少し旅客の数を減らして考えますと、フォッカーのＦ２８でございますとか、あるいはＢＡＣ１１１と呼ばれております機種でございますとか、そういうものがございますけれども、千五百で離発着が正確に、安全に保証できるというふうに見ていいのかどうかという点、あるいは先ほど申し上げました旅客の数が百二十人足らずというところでございますので、やや下回っているのではないかというふうな感じもいたします。
1979-05-23 第87回国会 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
また、それにこたえていかなければならないと私どもは考えるわけでありますが、これに伴ってわが国の科学技術庁なり通産省で一いま局長がＦ２６とか２９とかＢＡＣ１１１とかダグラスの問題とか後継機足り得るかわからぬがまだ机上プランの段階であると言われておるわけでありますが、ファン・ジェットＳＴＯＬ機についてはどのような見解であろうか、そして四月二十五日でありましたか、通産省は航空機・機械工業審議会の航空機工業部会
1979-03-16 第87回国会 衆議院 航空機輸入に関する調査特別委員会 第2号
三、一九七六年三月五日、売り主ブリティッシュ・カレドニアン航空と買い主アウストラル航空との間にＢＡＣ１１１−５００シリーズ航空機二機を売買する旨のブリティッシュ・カレドニアン航空会社特殊プロジェクト担当取締役のＤ・Ｈ・ウォルター及びアウストラル航空会社購買担当取締役ホセ・ガルシア名義の契約書一通を偽造した。
1979-03-15 第87回国会 参議院 予算委員会 第8号
相当の金を払うということを内容といたしますブリティッシュ・カレドニアン航空特殊プロジェクト担当取締役Ｄ・Ｈ・ウォルター氏名義の約定書、それからアウストラル航空会社に対する航空機二機の販売に関し日商岩井の役務の報酬として販売価格の五％相当の金を払うということを内容といたします同じくウォルター氏名義の約定書、それから一九七六年三月五日売り主ブリティッシュ・カレドニアン航空と買い主アウストラル航空との間にＢＡＣ１１１
1979-03-14 第87回国会 参議院 予算委員会 第7号
昭和五十一年の十二月ごろ、ブリティッシュ・カレドニアン航空会社の作成いたしました文書がたまたまありましたので、その文書の同社のマーク、社名の部分を複写機で複写しまして、タイプ用紙に張りつけまして、その下に所要の年月日、それから名あて人として日商岩井山岡航空機部長、表題をＢＡＣ１１１－５００シーリトズ航空機の件、合意内容をブエノスアイレス所在アウストラル・リネアス・アエレアス社に対する航空機一機の販売
1977-11-15 第82回国会 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第8号
1977-03-23 第80回国会 衆議院 商工委員会 第7号
それから、さらに、たとえばＢＡＣ１１１の改造計画というものにつきましても、日本への呼びかけも承知をいたしております。また、Ｆ２９という、これはフォッカ一社のものでございますが、こういった計画も日本との間の共同開発ということがあるいはないかという模索が行われ、接触があるということも聞いております。
1977-03-15 第80回国会 衆議院 予算委員会第六分科会 第4号
しかも、その対象の飛行機としては三機、明確に名前を出して、ダグラスのＤＣ９−２２型、それからエアクラフトのＢＡＣ１１１型、それからフォッカー社のＦ２８型、こういった三つの型を対象にして、これでもって国内の、たとえば青森空港のような拡大が不可能な空港にはこれを利用する、とはっきり記者会見で言っているわけです。
1977-03-15 第80回国会 衆議院 予算委員会第六分科会 第4号
「花巻空港の現滑走路と同じ千二百メートルで発着可能な機種として、同社では▽オランダ、西ドイツ合弁のフォッカー社のＦ２８▽英国ＢＡＣ社のＢＡＣ１１１の改良機（４７５Ｄ）▽米国ダグラス社のＤＣ９−２２の三つを挙げている。このうち実用機として飛んでいるのはＦ２８だけ。一番機は一九六九年に飛び、現在、欧州だけでなく、アフリカの空路で活躍している。座席数は七十九と、ＹＳ１１より若干多いだけ。
1976-06-22 第77回国会 参議院 ロッキード問題に関する調査特別委員会 閉会後第7号
ＹＸの開発につきまして外国から持ち込まれました計画は、ボーイング、それからマクダネル・ダグラス、それからロッキード、あとイギリスのＢＡＣ、それからオランダのフォッカー社等ございますが、一番問題に主として検討いたしましたのは、冒頭申しましたボーイング、ダグラス、それからロッキード社の提案でございます。
1976-05-18 第77回国会 参議院 大蔵委員会 第8号
で、調査団が六年に参りまして、そのときの調査結果でございますけれども、実はアメリカ以外にイギリスのＢＡＣというブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションと、それからフォッカーというオランダの古い民間機会社から提案がございましたが、アメリカに限って申し上げますと、提案の−内案は、ボーイングにつきましては新たに二百席クラスの機体を共同で開発しょうということでございます。
1976-05-07 第77回国会 衆議院 商工委員会 第8号
なお、イギリスのＢＡＣにつきましては、ちょっと情報がございませんので、確認がいたしかねております。 なお、この民間輸送機開発に対します各国政府の助成のぐあいでございますが、たとえばフランスとイギリスで開発をいたしましたコンコルド、これは約九千億円の開発費がかかっておるわけでございますが、これに対しまして両政府の助成はその開発費の一〇〇％助成でございます。
1975-12-12 第76回国会 衆議院 商工委員会 第8号
また、先般、御指摘の英国へ派遣いたしました、ミツションの訪英中におきまして、いわゆるＢＡＣの方からこういった中型機の共同開発につきましての提案もなされておりまして、私どもこの提案につきましては、いま直ちにこの問題について参加をするとかそういうことはとうていできないと考えてはおりますけれども、今後の問題としましては、私ども引き続き念頭に置いて研究はすべきものであろうかとは考えておりますが、現段階におきましては
1975-12-12 第76回国会 衆議院 商工委員会 第8号
そこで、先月か先々月でございましたか、通産省からも一人たしか参加されたと思いますが、木村さんを団長としてＢＡＣへ調査に行かれたグループがございます。いわゆる木村ミツションでございますけれども、木村ミッションの報告が、それぞれの方々からの報告と聞いておりますけれども、通産省に出されたと承っております。
1975-03-29 第75回国会 参議院 予算委員会第二分科会 第1号
そのときに各国から、アメリカからボーイングを初めとして三社、それからイギリスのＢＡＣとかあるいはホーカーシドレー、そういう会社からいろいろお話があったわけでございますが、先生御指摘のように、最終的にはボーイング社と組むということといたしたわけであります。 その理由は、第一は、ボーイング社は世界の民間輸送機の約五〇％をつくっておる会社であります。
1975-03-18 第75回国会 衆議院 運輸委員会 第9号
○中曽政府委員 ただいま日本に入っている飛行機を例にとりまして御説明を申し上げたいと思いますが、先生の御指摘の点は、いわゆる第二十条の三の第一項第一号の認定に当たる飛行機であろうかと思いますが、これに該当いたします飛行機といたしましては、現在ダグラスＤＣ８それからボーイング７０７、それからイギリス製の飛行機でございますが、ＢＡＣのスーパーＶＣ１０というのがございます。
1975-02-28 第75回国会 衆議院 運輸委員会 第5号
パンナムとＴＷＡの合併論も入っておるし、ＢＯＡＣという伝統的な航空会社もＢＥＡと合併してＢＡＣという名前で羽田に入っておる。日本とイギリスとの航空協定のトラブルが昨年暮れありました。
1971-02-24 第65回国会 衆議院 予算委員会第四分科会 第5号
同時にそれに合わせるようにイギリスの一番大きな航空機会社でありますＢＡＣという会社からも、もし日本とボーイング社とが共同でいま言ったような航空機を開発するとすれば、実はＢＡＣ社にも独自の計画があるけれども、無用な競争を避ける意味からこの二社の共同開発に参加をしたい、三社でこれを開発したい、世界の市場をひとつ三社でまかなっていきたい、こういう申し入れが昨年の暮れ近くに日本航空機製造にまいっております。
1971-02-24 第65回国会 衆議院 予算委員会第四分科会 第5号
このＹＸの問題については、ホーカー社あるいはボーイングあるいはＢＡＣ、そうしたところから提携の申し入れというものが行なわれておるわけですが、そういう背景ですね。なぜそういうように申し入れをしてきておるか。現在審議会でやっておられるわけですが、この審議会の答申待ちということもあるかもしれませんが、やはり通産省自体の考え方といいますか、姿勢ということが一番大事だと私は思うのです。
1968-04-03 第58回国会 参議院 決算委員会 第8号
それからイギリスのライトニングは、ＢＡＣ、こういう会社でございます。 エンジンの基数につきましては、Ｆ１１１が二基でございます。ＣＬ系列機が一基でございます。それからＦ５が二基でございます。Ｎ５３０、これが二基、ミラージュが、これが一基でございます。それからジャガーが二基でございます。ビゲンが一基でございます。それからライトニングが二基と、こういう状況でございます。
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