2014-04-23 第186回国会 衆議院 国土交通委員会 第14号
日本橋の上の高速道路だけではなくて、日本橋全体に江戸の町を復活させるというような水辺の空間も含めましての話し合いが、今、地元では、あるいは関係のところで始まっておりまして、私としましては、首都高速の更新と日本橋の再生ということが実施されるということの中での日本橋の上の高架高速をどうするかということになるんだというふうに思います。
日本橋の上の高速道路だけではなくて、日本橋全体に江戸の町を復活させるというような水辺の空間も含めましての話し合いが、今、地元では、あるいは関係のところで始まっておりまして、私としましては、首都高速の更新と日本橋の再生ということが実施されるということの中での日本橋の上の高架高速をどうするかということになるんだというふうに思います。
この分厚い本は非常に有名な本で、マンフォード「歴史の都市、明日の都市」、よく引用される言葉として、「現今、都市を破壊するいちばんの普通の効果的な手段は、都心の中へ多車線高速道路、とくに高架高速道路をもちこむことである」と。ボストンの写真なんかありますけれども、ボストンはこの高速道路を地下に後で埋めたそうですがね。
○岡崎（ト）委員 私どもでも環境保全の見地から、これは緑を植えたり、あるいは二酸化炭素、排ガスを吸収したり、騒音を和らげたりと、今と大体同じことを思っているわけなのですけれども、四車線以上の高架高速道路の場合には、二十メートルの環境施設帯を道路用地として確保し、その地域は通過交通の用に供さないことというふうに通達にありますが、この上尾道路の場合には、そこの部分にサービス道路が計画されておりますが、その
都市内の高架高速道路については往復、モノレールに転換できます。あるものについてはモノレールに転換する。建設はやめる。そしてモノレールにすると三倍の輸送力になります。まん中がすいていれば、これは自転車道路にします。いま低速道路だと時速十キロですけれども、自転車なら二十キロ出ますから、自転車のほうがかえって速いわけです。そうして排気ガスや音の少ないものが頭の上を通るというような形に切りかえる。
ところで、関東大震災後にできた日本の構造物は、ほとんど関東大震災以上のものに耐え得ることを規格として、道路はもとよりのこと建築もそういうふうにして指導しておるのでありますが、特に高架高速道路のごときは、いま特別に注意させております。
そこで、非公式でありますけれども、たとえばいま着々進められておる高架高速道路、こういうものについて、専門家は、一体関東大震災、あるいはそれ以上のことがあるかもしれませんけれども、経験からいって、私ども技術者じゃありませんからわからぬが、だいじょうぶなのかということを聞いてみたことがあります。
○綾部国務大臣 私は大体肥田先生のお考え方と同じようでございまして、実は本年の予算折衝にあたりましても、さっき申し上げましたように、バスターミナル、高架高速公団というようなものを考えたのでございますが、現在の財政状態においてはいかない。
短距離の部分的の場合は別でありますが、全線としましては、やはり高架高速道路による以外にないという専門家の結論によりまして、私どもも当時公団を作るときに議員として設立に協力いたしましたが、今日そういう方法で高速道路の促進を実ははかっておるような次第であります。
不法占拠地帯解消のための新住宅建 築費国庫補助に関する請願（第七二 九号） ○道路整備五箇年計画の規模拡大等に 関する請願（第八一二号） ○名神高速自動車道中多賀町地域内に 乗合自動車停留所設置の請願（第八 三二号） ○滋賀県下の砂防事業予算増額に関す る請願（第九〇五号） ○茨城県境町、千葉県関宿町間利根川 に境橋本橋架設の請願（第九八六 号）（第九八七号） ○東京都古川筋上部に高架高速道路建
また、事業計画は、都内に八本の幹線と二つの支線、合計十本の高架高速道路を建設する。これが事業費九百十四億四千万円、このうち、五カ年計画、すなわち、あと四カ年間に五百九十二億円となっているのであります。 反対の理由の第一点は、現在、日本道路公団がすでに着手しているのであるから、新たに公団を設置しなくても、日本道路公団に行わしめるべきであると思うのであります。
この新規事業の中には東京−神戸間のうちの名古屋−神戸間の高速道路の費用と、それから東京都内の高架高速道路の費用と、そういうものを計上しております。 大体非常にあらましでございますが、今年度の事業の状況と来年度の予定を御説明申し上げました。