2019-04-11 第198回国会 参議院 国土交通委員会 第6号
例えば、配送に活用するための重量増加や滞空時間増加のための充電池の追加、撮影機能や特殊作業用の機材の搭載、あるいは映像伝送等の通信機器や使用している電波機器など、多方面にわたって拡張要素があります。 基本的性能に基づく認証のみならず、このカスタマイズやアップデートされた機材の検査、認証及び安全性の確保について、常に情報更新、知見の拡充が求められる中での判定が必要だと考えられます。
例えば、配送に活用するための重量増加や滞空時間増加のための充電池の追加、撮影機能や特殊作業用の機材の搭載、あるいは映像伝送等の通信機器や使用している電波機器など、多方面にわたって拡張要素があります。 基本的性能に基づく認証のみならず、このカスタマイズやアップデートされた機材の検査、認証及び安全性の確保について、常に情報更新、知見の拡充が求められる中での判定が必要だと考えられます。
補強工事に伴う橋梁の重量増加によりまして基礎部分に被害が生じやすくなるという可能性も踏まえまして、国土交通省といたしましても、橋脚部分の耐力の照査を進めるとともに、対策の要否の判断方法について検討を進めまして、その結果に基づきまして必要な場合には措置を行っていきたいというふうに考えております。
遮へい改修につきましては、基本設計の段階さらには詳細設計の段階におきまして、船体の重量増加に伴います船体強度あるいは復原性等に関しまして十分な確認がなされておりますことはもちろんでございますけれども、工事完了後におきましては、佐世保港におきまして運輸省並びに海事協会立ち会いのもとで重心を測定し、その結果に基づいて強度なりあるいは復原性についての再計算を行って、安全性が十分に確保されているということが
しかし、その検討の過程で、事業団の方で一応想定した重量で検討しているわけでございますが、それによりますと、重量増加は約三百五十トン程度というふうに考えられておるわけでございます。この程度の増加ですと、大体重心の位置が十センチほど上に上がるというふうな計算になっているわけでございます。
ところが、通産省がおっしゃっているには、五十一年度規制を強行すると、車の設計変更、部品の増加などによる重量増加が二％から三％もあるであろうということであります。それは通産省のお考えだというふうに、恐らく豊田社長はおっしゃるかもしれません。しかし私は、もう一つ申し上げたいことがある。 昨年の九月十一日に公害対策並びに環境保全特別委員会へ参考人として御出席をいただいた。覚えていてくださると思います。
それから影響が出る量でございますが、影響が出ます最小の量でございますが、一日あたり体重一キログラムあたり〇・九六二グラムということで、どういう影響が出るかと申しますと、体重減少あるいは肝、じん、ひ、脳の重量増加、ＧＯＴの上昇、血糖値の低下、赤血球数の減少、ヘマトクリット値の低下といったような影響が出ております。
そういたしますと、これがせいぜい三百ポンド足らず、二百数十ポンドの重量増加であります。
また上方のエジェクション・シートをやりまして性能に差が出るかと申しますと、上方のエジェクション・シートをやるために若干の重量増加はございますが、飛行機の抵抗を左右するような外形上の変化はありません。重量の増加というものもほんのわずかであります。従いましてこれらはほとんど計算で出るものでございまして、Ｆ１０４Ｃの性能が大きく下るなんということは全然考えられません。ほとんど差異ないものと思います。
今申されました重量増加の点は、確かに仰せの通りでございますが、永盛調査団から報告がありました時分と、それからいわゆる最近の全部エンジンを変えて必要な機材を積んだ場合で約千ポンド強の重量増加を来たしております。しかし、これは現在飛んでおります。二機の飛行機で十分な性能試験を、いろいろ重量が変ったときのことをやっております。