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207件の議事録が該当しました。
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該当会議一覧(1会議3発言まで表示)

2017-04-11 第193回国会 参議院 国土交通委員会 第7号

このような中、邦船三社はコンテナ事業を統合した新会社を本年の七月に設立をし、そして来年四月からサービスを開始する予定であります。現下の市況に対応すべく、規模経済、これを追求しているところであります。これによりまして、コンテナ事業の一層の効率化とともに邦船三社の経営基盤強化が図られ、利用者ニーズに応じた安定的なサービスの提供につながることを期待するものであります。

田中良生

2017-03-31 第193回国会 衆議院 国土交通委員会 第5号

しかし、大手邦船三社の自己資本比率がいずれも三割を下回っていて、そして、それらのコンテナ事業を、合弁会社をつくることによって何とか生き残りをかけていこうという、そのような厳しい経営環境にあるということも勘案しますと、我が国外航海運企業競争力向上といった観点から今回のトン数標準税制の見直しがあるわけでありますが、このあり方について、また、それ以外の税制についてもさらなる検討を行っていく必要があると

前田一男

2016-04-20 第190回国会 衆議院 国土交通委員会 第9号

これは邦船社も含まれていますが、一月当たり百二十一回のクルーズ船の寄港がある。そのうち、一番多い八月は百九十三でございますので、ピーク時には、年平均の一・五九五倍、百九十三回を百二十一回で割り込みますと一・五九五ですので、それだけ需要が増す、季節変動があるということでございます。  

津村啓介

1998-05-19 第142回国会 参議院 交通・情報通信委員会 第16号

また、外航海運関係につきましても、邦船各社に対しまして、在留邦人の救出についても検討に入っております。  また、観光関係旅行業者等々につきましても、常に連絡をとりながら今全体の把握をいたしておりますが、現在のところ、パックツアーお客さんは百七十二名程度、このお客さんも本日中にはインドネシアを出国すべく各旅行会社に手配をさせておるところであります。

藤井孝男

1996-06-05 第136回国会 衆議院 運輸委員会 第16号

いわゆる邦船各社においても、東南アジア地域経済発展に伴う荷動き量の変化に対応した海外における営業力強化のために、あるいはコスト削減円高に対応したコストドル建て化のため、あるいは本社機能の一部の国際的な分社化に取り組んでいるところも事実であります。厳しい国際競争のもとに企業生き残りをかけてこのような選択を行っている以上、やむを得ない一面も考えられるわけであります。  

亀井善之

1996-06-05 第136回国会 衆議院 運輸委員会 第16号

これは、先ほど申し上げましたように、昭和二十四年にできた法律でございまして、まだ日本に来る船ももしかしたら来なくなるかもしれないという条件のもとでできたわけでございまして、しかしながら現状を見ますと、邦船を含めまして、あるいは外船も含めまして、邦船社のチャーターしている船も含めまして、日本に荷物がある限り船が来なくなるということは当面考えられません。そういう面でこの要件については該当しません。  

岩田貞男

1988-04-28 第112回国会 参議院 運輸委員会 第9号

政府委員塩田澄夫君) 先生今御指摘北米定期航路現状でございますが、これを簡単に申し上げますと、この航路世界で最も大きくてかつ成長性の高い市場でございますが、同時に、参入の船会社の数が非常に多くて、また定期船同盟運賃調整機能が著しく低下しているという状況の中で、競争が非常に激化しておりまして、邦船社の経営悪化の大きな要因となっております。

塩田澄夫

1988-04-27 第112回国会 衆議院 運輸委員会 第8号

そこで、邦船社においてもこれまでコンピューターを利用して、船荷証券等の文書の作成とかコンテナ所在把握貨物所在状況等把握のための情報システムを整備してきたところでございますが、依然として、有力な欧米船社に比べますと必ずしも十分な情報サービスネットワークができているという状況ではないわけでございまして、現在、大手船社におきましては懸命に取り組み体制強化を図っておるというところでございます。

中村徹

1988-04-27 第112回国会 衆議院 運輸委員会 第8号

中村(徹)政府委員 米国海事法が制定されました一九八四年以降、北米定期航路における競争はますます激化いたしまして、北米定期航路に就航いたします多くの船社が、満船に近い状態で運航しているにもかかわらずコストに見合った運賃収入すら困難な状態でございまして、特に邦船六社は非常に厳しい経営状況に追い込まれておるわけでございます。

中村徹

1988-04-01 第112回国会 衆議院 運輸委員会 第6号

したがいまして、これをいかに国際競争力を有するようにするか、そこが今後検討すべき課題だというふうに考えておりまして、国際競争力のある邦船というものを中核とした商船隊をつくるべく、計画造船制度もその中に組み入れましてこれから海運政策検討していきたい、かように考えておるところでございます。

中村徹

1987-08-26 第109回国会 衆議院 運輸委員会 第5号

中村(徹)政府委員 北米航路赤字の原因につきましては、米国海運法に基づく競争の激化、あるいは同盟機能弱体化、あるいは極東の多数の船社が入ってきた問題、あるいは日本から極東への貨物のシフト、同時に船員費等コスト面での邦船社の国際競争力の低下といった種々の要因が複合的に作用して、非常に採算悪化を招いているというふうに考えるわけでございます。

中村徹

1981-06-04 第94回国会 参議院 外務委員会 第12号

第二のケース、すなわち、たとえば邦船がヨーロッパあるいは中東に航行中、要するに南シナ海を南下している場合に、漂流難民船を見つけた場合、そのために日本へ帰ってくるというわけにいかないということで、その場合にはフィリピンとかあるいはシンガポールというところに、近隣の第三国に一時上陸の許可を求めるということでございます。

渡辺幸治

1979-03-16 第87回国会 衆議院 運輸委員会 第5号

近海海運につきましても、ほぼ同様に、現在、輸送需要の停滞によって著しく船腹過剰でありまして、また、船員費負担が大きいことによる運航コストの上昇と円相場の高騰による邦船国際競争力の喪失を発生しておりますので、その経営環境はきわめて厳しい、このため近海船船腹増加を防止しつつ邦船船質の改善を図る必要がありますので、船舶整備公団近海船主との共有方式による代替建造を進めておるところであります。

森山欽司

1978-04-19 第84回国会 衆議院 運輸委員会 第7号

○久保(三)委員 近海船邦船比重というかそういうものは、たしか四十六年ごろだったか、大体六〇%ないし七〇%くらいなんですね。結局、外国船配船というのは残りの四〇%から三〇%だ。ところが最近では、これが逆になってしまったですね。邦船比率というのは大体三〇%内外なんですね。そういう事実は海運局長もお認めになっていると思うのでありますが、これは好ましい姿ではない。

久保三郎

1978-04-06 第84回国会 参議院 外務委員会 第11号

立木洋君 大臣、この便宜置籍船が国会でも取り上げられて、この問題について何とかしなければならないということが言われてからもう大分月日がたっているわけですけれども、この間、いまの外国用船推移邦船との比率を見てみますと、四十八年には三七%だった、四十九年に四〇%になった、五十年に四三・七%、五十一年に四四・九%、そして五一二年には四六・三%、だんだんだんだん減るどころかふえているんですよ。  

立木洋

1978-03-17 第84回国会 衆議院 運輸委員会 第5号

そういう意味でこの問題を考えていくと、スクラップ・アンド・ビルドということでいまの邦船船主の持っている外国用船比率を変えてもらいたいものだと私どもは考えている。それから仕組船日本船員を配乗するのであれば、これはあえて仕組船にする必要はないのじゃないかとも単純に考えます。  そういう意味で、この外国用船比重を少し軽くしてもらいたい。

久保三郎

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