だから遠距離貨物運賃というのは大幅に上がる。北は北海道、南は鹿児島にいくに従って上がる。このためにさっき時間がございませんでしたから私は少しだけ述べましたが、北海道だけでもまあ大体の見込みですけれども、増額約二百億円くらいの増加になるんじゃないかということを心配をいたしまして、そうしますとそれが生産者の負担になりますし、消費者物価に与える影響というものは大きいんじゃないかと思います。
現在の平均貨物の輸送キロが二百七十キロ、相当長くなりました、ということは、さっき申しました近距離貨物が減ったということと、やはり遠距離貨物が戦時中船から鉄道にあがったままになっておる。
従って集約輸送の結果、貨物輸送の改善として、各駅停車の列車が整理されて、荷役作業が簡便となったこと、小口積車仕立が、一日使用車七両の節減を見たこと及び百五十キロ以上の遠距離貨物輸送のスピードアップが実現されたこと等であります。
遠距離貨物は少くなりますまいが、近距離貨物はだんだん少くなりますよ。ですから、それに対応して国鉄はどうするかということをお考えにならないで、現在のままで大事な公共割引をしなければならないという事情にあるものを元に戻す、復活するということは、たとえば仕事をしてその荷主の方がよくなっておれば当然私はけっこうだ。そうじゃありません。
そこで、今度の、今言った非常に原価を割っている、しかも、あとで少し質問したいと思うのですが、輸送の量、質的な問題等々を考えていけば、遠距離貨物についても原価主義、あるいは特別等級ないしは割引等もやめて原価主義にいくという考え方でありますので、そうすると、運賃の決定項目に言うところの三、四というものはウエートがなくなってしまうのです。
ところが、近距離は全部トラックの方に行って、遠距離が私どもの方に回りますから、結局どうしても貨物は赤字にならざるを得ないということになりまして、遠距離と申しますと、私どもの方は、戦争前は平均百七十キロ、現在二百七十キロ、百キロ当り戦争前より貨物の足が伸びているということは、それだけ近距離貨物が減って、遠距離貨物が私どもの方に出るということで、近距離の高いものから運賃を取ってきて、遠距離の安い運賃をカバー
○柴田栄君 経済の異常な進展に伴って、今輸送貨物が非常にふえてきたということで、国鉄があちらにもこちらにも滞貨で、未曾有の滞貨というようなことになっているようでありますが、その一つの原因として、遠距離貨物の輸送のごときものは、船舶によって処理せらるべきものがスムースにいってないというようなお話を承わるわけでございますが、それに関しては、一体これは大量の遠距離輸送に海上を使うことが一番有利であるということは
その結果、遠距離貨物で、値上げ率が大きくなり、国民生活に急激な影響を与えるおそれのあるものについては、割引その他特別の措置がとられております。なお、青函航路及び関門トンネルの貨物常業キロ程の短縮、重量減トン制度の改正等、運送制度を合理化いたしまして、利用者の利便をはかることとなっております。
さらに今回、先ほど申し上げました遠距離貨物の遠距離逓減等をも考慮いたしまして、青函のキロ程を三百キロメートルに短縮をいたしたのでございます。
しかし、その結果として遠距離貨物で、値上げ率が大きくなり、国民生活に急激な影響を与えるおそれのあるものについては、個々具体的に検討して、割引その他特別の措置をとることにいたしたのであります。
しかし、その結果として、遠距離貨物で値上げ率が大きくなり、国民生活に急激な影響を与えるおそれのあるものについては、個々具体的に検討して、割引その他の特別の措置をとることにいたしたのであります。
しかしその結果として遠距離貨物で、値上率が大きくなり、国民生活に急激な影響を与えるおそれのあるものについては、個々具体的に検討して割引その他特別の措置をとることにいたしたのであります。
しかしながら、その結果として遠距離貨物で、値上げ率が大きくなり、国民生活に急激なる影響を与えるおそれのあるものについては、個々具体的に検討して、割引その他特別の措置をとることにいたした次第であります。
このために、最近非常に遠距離貨物が増加いたしましたことと、交錯輸送と申しまして、同じ品物が相当な距離を、上り下り線を同じ品物が上ったり下ったりしているという実情も数字に出ておりまして、これらも運賃の遠距離逓減制との関連もございますし、また海上貨物につきましてもある程度、不自然なと申しては恐縮と存じますが、多少無理に陸上輸送をやっているそのために、けさ現在でも二百十五万トンという滞貨を沿線に現在かかえております
これらにつきましては、先ほど申し述べましたように、私たちといたしましては、新宿駅というのは、私たちの方の通勤輸送、または遠距離貨物輸送、その他の上から非常に問題がありまして、私たちの方としてもいろいろ検討しているのでございまして、まあ駅本屋、東口の駅本屋も近く作らなければならぬと思ってはおりますのですが、なかなか金の関係も相当かかりますし、どういう順序で改良していくかということも現在検討中でございます
それから遠距離貨物に対しての特別な措置といたしましては、従来ともやつておりまするのは、遠距離割引の制度でございまして、例えば五百キロ以上、七百五十キロ、千キロ以上を通じて輸送される貨物に対しましては五分乃至一割五分が多いのでございますが、その程度の遠距離貨物に対する割引を期待するという事実はございます。
そうして国会で法律の通りましたあとで、特に先ほど申しましたようなアンバランスになつておるもの、或いは運賃負担に苦しむ特殊な貨物に対しまして貨物等級表の是正及び遠距離貨物、或いは特殊な貨物に対する割引措置を成るべく速く併せ講ぜられまして全体の調整を図られんことを希望する次第であります。 簡單でありますが貨物協会のほうの意見を申上げます。
これは一面には遠距離貨物がトラツク等に転移しておる、また海運貨物が予想通り海運に転移いたしておらないという点もあるかと思うのでありますが、そのほかいわゆる統制経済が逐次解除せられました結果、相当自由な取引となつて、いろいろ遠距離から遠距離に物が動くということもあるかと思いますが、非常に輸送距離が延びておるのでございまして、二百三十六・六キロ程度の予想でございます。
運賃値上げで遠距離貨物に打撃のありましたことは、その他の貨物についても同様でありまして、その一例として九州の特産の竹の輸送について説明がありましたが、九州地内着と本土向の輸送量は昨年の十、十一月は四対六であつたものが、本年の二月、三月、四月、五月の四月は七対三に逆転し、竹細工等の製品は生産者が手控えておるとのことであります。
○小平（久）委員 それでは方面をかえますが、特に本年一月から貨物の運賃が八割値上げになりまして以来、遠距離貨物等については、その運賃が事業をやつて行く上におきまして、非常に重大な問題になつておることは御承知の通りであります。そこで荷主から通運会社を通じまして貨車の要求をする。