1973-07-12 第71回国会 参議院 運輸委員会 第21号
また工期、予定といたしまして五十三年度末ということを目ざしておりますので、工期の検討、いわゆる工事の難易という点からも検討いたし、さらに運転所要時分の検討、概算工費こういったものをハード面から調査していきたいと思っております。
また工期、予定といたしまして五十三年度末ということを目ざしておりますので、工期の検討、いわゆる工事の難易という点からも検討いたし、さらに運転所要時分の検討、概算工費こういったものをハード面から調査していきたいと思っております。
また工期の検討あるいは概算工事費の算出、運転所要時分の検討、こういった面がいわゆるハード面からの検討でございます。 次にソフト面から申し上げますと、これは一つには地域におきます現状あるいは将来の開発計画、こういった面の把握が一つでございます。第二には、新幹線の整備による輸送量、受益人口、時間短縮、こういった効果の検討でございます。
まあこれは一例にすぎませんけれども、小田急線の新宿−向ヶ丘遊園間の運転所要時間、昭和三十六年から四十五年まで比べてみて、普通では三十七分かかっておったのが、四十五年に三十五分、二分間短縮されております。ところが準急は、二十六年には二十三分で来れたものが、四十五年には三十分かかる、これはラッシュ時です。それから急行でも、同じく三十六年には二十三分で来れたものが、四十五年には三十分かかっておる。
それから長期運転に伴う各種装置の安定性であるとか、装置の最適経済規模の決定であるとか、ボイラーの負荷変動に対する追随性の問題、それから物質収支、熱収支の正確な把握、運転所要人員の把握、その他いろいろな実用化上の参考資料、というような諸問題点の解明にぜひとも役立つものをここで研究調査する必要があると考えます。
で、これだけでありますというと、結局貯炭の増加ということを見ませんというと、毎期の受入数量というものは六十万トン余りで、消費だけであれはカバーできるということになりますから、毎月或いは毎日の発電用炭の運転所要量といたしまして、それだけ確保するということは必ずしも困難ではないのであります。