1994-11-09 第131回国会 参議院 産業・資源エネルギーに関する調査会 第2号
第三に、モーダルシフト推進のためには、これらのハードウエアの整備に加えまして、弾力的な運賃・料全体系の構築や、トラックの利用しやすい列車ダイヤの設定など、ソフト面の対策もあわせて講じることが肝要であると考えられることから、これらの点に関し関係行政機関や学識経験者、事業者などによる検討を行ってまいりましたが、その結果、本年四月には、ＪＲ貨物の経営体制の強化、フェリーサービスの改善など、当面実施すべき施策
第三に、モーダルシフト推進のためには、これらのハードウエアの整備に加えまして、弾力的な運賃・料全体系の構築や、トラックの利用しやすい列車ダイヤの設定など、ソフト面の対策もあわせて講じることが肝要であると考えられることから、これらの点に関し関係行政機関や学識経験者、事業者などによる検討を行ってまいりましたが、その結果、本年四月には、ＪＲ貨物の経営体制の強化、フェリーサービスの改善など、当面実施すべき施策
そのほかに運賃料請求書となっておりますが、それに金額を書いて領収書がわりに渡しますと実際上は領収書になるということで、それぞれについてしかるべき印紙を貼付する必要があるんじゃないか、こう思われるのです。
○橋本敦君 それでは輸銀の方に伺いますが、韓国アルミのプラント工事の輸銀融資については、最初からこれは総括的なプラントに関するすべての融資をやるということであって、この一千三百四十九万ドルに近いこの金額の中には、実際の資材購入費、建設費、さらにそれに加えて技術要員の派遣及びその講師料、保険料、運賃料、こういつたものをすべて含んで一千三百四十九万ドル近い輸銀融資をしたと、これは間違いありませんか。
一番自から申し上げますと第一は、国鉄は一切の公共負担から解放さるべきであるということで狭義の公共負担、運賃料の割引が主でございますが、全額国家が補償すべきである。それから大都市通勤輸送については、大幅赤字になると予想される場合はそれに要する投資について国が配慮するということを述べております。
それから運賃料の補助金を出して卸業者の利益を守ってやっておるという、そういうのとは違いますか。
そのために航空運賃料がかかっておるわけでございます。大部分その航空運賃料、それに手数料とか諸掛かりというようなものが加算されて、そういうような料金になっておるようでございますけれども、この点につきましても、はたしてそれが合理的な金額の加算であるのかどうか、この点につきましてはさらに調査をさせていただきたい、こういうふうに考えております。
○国務大臣（齋藤昇君） 現在の実情につきましては局長からお答えをいたさせますが、私は荷主関係の方々にも、港湾労務の問題はやはり荷主にも非常に重大な問題であるから、したがって荷役運賃料を値切ってみたりして、そのためにかえって船混みがひどくなってくるということになると、滞船料を取られたりあれしてかえって損にもなるのだし、今日の船混みの問題についてはむしろ荷主も積極的に参加して、そうしてどうして解消していくかを
○岡田信次君 もう一点この標準運賃料ですか、これを何と申しますか、船のほうだけの原価計算その他から出しますと、鉄道なり或いは自動車のほうとの関係がきまらないと、徒らに標準運賃を出しても、鉄道に行つちやうとか、自動車に行つちやうとか、全体の混乱を来たすと思うのですが、その辺に対しては今度の標準運賃制をとられる場合に考慮されるわけですか。
それはいわゆる認可制度ではないのでございまして、各車業者は運賃料金融自分で立てまして、これを実施しようといたしまする日の三十日前までに運輸大臣に届出で、且つ営業所において一般に見やすいように掲示いたします。
新らしい貨物ができたり、或いは、商品が分れたり、用途が異なつたりするために、微細な改訂を時々いたさねばならないとますます迷惑することになりますので、そのような微細な改訂にまで一々國會を煩わすことは、實際問題として困難だと思いまして、貨物運賃料の等級は、一應大臣にお任せ願いたいと存じております。