2021-03-10 第204回国会 衆議院 国土交通委員会 第2号
やはり、一定の、技術者は特に育成するにも時間がかかりますから、ある程度の人数がちゃんといないと、安全、安定運行自体が成り立たなくなってしまうという意味では、若い人たちが、繰り返しになりますが、将来展望を持って働けるような支援のスキーム、単に支援だけではなくて、どうやって持続可能になっていくのかというその絵姿をきちんと示すことが必要だというふうに思います。 大臣に伺います。
やはり、一定の、技術者は特に育成するにも時間がかかりますから、ある程度の人数がちゃんといないと、安全、安定運行自体が成り立たなくなってしまうという意味では、若い人たちが、繰り返しになりますが、将来展望を持って働けるような支援のスキーム、単に支援だけではなくて、どうやって持続可能になっていくのかというその絵姿をきちんと示すことが必要だというふうに思います。 大臣に伺います。
思いますが、このことについては、主な事業者におきましては、新型インフルエンザ等対策政府行動計画に基づきまして、事業継続計画、ＢＣＰを定めているところでございまして、その中で、運転士、パイロット等の従業員の欠勤が発生する程度に応じて一部業務の縮小、中断ですとか、必要に応じて運行本数の減少を行うなど段階的に対応しつつ、それでも公共交通機関もやっぱり運ぶということが使命だと思っておりますので、そこは、運行自体
したがって、市が取り組むさまざまな、過疎バスであれ、コミュニティーバスであれ、さっきちょっと御説明しましたが、地域で自主的に運行しているバスであれ、現場で運行自体を担っているのは全部富山地方鉄道ですので、その点では合意形成をやりやすい。企業として見合うか見合わないかを判断されて、あとこれだけ負担してくれたらやりますよ、こういう話ができていくということが一点ございます。
今回問題になりましたこの有料バスの運行というのは、ＭＣＣＳ、これはマリン・コー・コミュニティー・サービスの略でございますが、このＭＣＣＳは米軍の機関でございまして、このバスの運行は米軍の機関による公務ということで、バスの運行自体については国内法の適用はございません。
ただいまのところ、走行します列車は、設計時は大体百二十キロまでは走れるのでございますが、現在は百キロを切る程度で運行されておりまして、この運行自体は特別な運行をしているわけではないというわけでございます。そういう意味で、このような貴重な架橋という施設の使用方をある意味で制約してしまうということは、むしろ問題ではないかというふうに考えておるところでございます。
そして一般的に自動車の生産制限あるいは自動車の運行自体を制限するということになると産業経済活動が阻害される、こういうように政府側では普通言うわけなんですけれども、そうしてみますと、結局高速道路などをつくっていくということは日本の産業の便利に資するということから出ていると見られるわけですが、私たちも都市の高速道路は一般的に自動車の増加を前提としてつくられる産業道路だ、こういうふうに見ていますけれども、
したがって、そのお客等に対しましては国鉄線としての扱い、処理をいたしませんと、不利益になるわけでございますので、運行自体は営団がやっておりますが、そこは国鉄の営業としてやるというようなことにいたしております。
それはどうもそこの主管省がやらせる問題になりますものですから、運行自体につきましてはまたそこらの判断もあろうかと思います。ただ、御指摘のような点の方向にだんだん行くべきだろうというふうに思いますが、これは競技を主管する各省の御意見等も伺わなければならぬことだろうと思います。
日本の国民経済の運行自体、いわゆる国際収支なりそういった面、あるいは原材料確保というような面とかみ合わせてできておるのであります。したがって、そういう点は十分農政、あるいは農業生産の特殊性というもの、あるいは立場、地位というものを考慮しながらの国民経済の運用、同時にまた、その中にある財政の運用、これははかっていくべきだと思います。
いたしましたが、実は前回の当委員会でも申しましたとおり、私どもといたしましては、複線区間の追突事故、あるいは側面の事故については一番大きな欠陥になっておることを非常に心配いたしまして、まず主要複線区間は全部自動列車停止装置、あるいは車内警報器をつけるということによって、もし前の列車が何らかの思わぬ事故で止まった際には、必ずそれが機械を伝わって、後の列車へわかる、こういう形でもって後方防護と申しますか、列車の運行自体
むろん私ども、日本赤十字社だけにたよるという考え方が適当であるかどうかについては疑問を持っておりますけれども、その赤十字社ですらなかなか移動採血車の運行自体がうまくいかないという実態があるわけでございます。その最大の原因は、やはり採血自動車に乗っていく医師、看護婦といいますものが非常に不足をしておる。
それから列車の運行自体が、先ほどからお話がございますように、わかりやすく言えば在来の列車と飛行機の中間というようなことも考えられますので、営業法が予想していない新しい形態の鉄道であるというようなこと、そういったことから営業法でカバーできない面を新しくカバーする必要がございますし、それからかりに妨害がございました場合には、在来線と違って非常に大きな結果を生ずるというようなことから、他の法令等を参考にいたしまして
単に無線通信だけの問題ではなくて、あらゆる職種についてそういう問題があるわけでございますが、船舶の運行自体に支障のない限り、そういう問題は予備を乗せるということは簡単にはできませんし、まあ、そういう問題はやむを得ないというふうにわれわれは考えますけれども、実際上の措置といたしましては、戦前に行なわれましたように、学校教育におきまして聴守員級の資格を与えるということを戦前は行なっていたわけでございますけれども
やはりそうすることによって、列車の運行自体がスムーズになりますし、また列車の運行によって社会的に及ぼす危険、迷惑というものは少なくなるわけです。ですからそういうことにおいて、これに要する費用は全然鉄道利用者と関係がないとはいえないと思うのです。その点誤解のないようにしていただきたい。
漫然とこの措置を講じて、それがデフレの深化になるというようなことになると、よほど警戒しなければいかぬことになるわけですが、いや、それはもう経済の正常化であってけっこうなことなんだ．経済の運行自体にはそう深刻な、警戒すべき要素はないのだというように見るべきかどうか、その点あなたの御意見と、あわせて高橋先生の御意見をこの際お伺いしたいと思います。
少くとも特にこの民主主義国家におけるところの政治を遂行するところの責任者である政府職員に対する給與自体が、実は欺瞞的な政策によつて決定するということでは、到底日本国家内におけるところの、民主国家としての法の運用乃至は又政治の運行自体に大きな危惧を感ぜざるを得ないのであります。