2016-03-31 第190回国会 参議院 国土交通委員会 第5号
このような踏切道改良工事の実情に照らすと、法指定をする際は、計画の策定や施行における実効性を確保できるかどうかという観点から鉄道事業者の事情を確認する必要が大いにありだと思います。 改良のめどが立たない踏切が数多く指定される事態は混乱を招くだけだと思いますけれども、国交大臣の御見解をお伺いします。
このような踏切道改良工事の実情に照らすと、法指定をする際は、計画の策定や施行における実効性を確保できるかどうかという観点から鉄道事業者の事情を確認する必要が大いにありだと思います。 改良のめどが立たない踏切が数多く指定される事態は混乱を招くだけだと思いますけれども、国交大臣の御見解をお伺いします。
○竹田四郎君 しかし、少なくとも実際にはそういうふうに、まあ道路管理者、場合によれば市町村あるいは都道府県、そこと協議してやるということであるならば、そういう踏切道改良工事の法律ができているのですから、むしろそっちの方に問題を移して、いつまでもそういう何かおしりの青いものを残したような形のものは、やっぱり時代とともに成長していくはずなんですから、これなんかもひとつ考え直された方がまず適切だろう、何かちょっと
これに対する対策としては、道路交通安全施設の整備、道路交通の指導、取り締まりの充実、交通安全思想の普及等に重点を置いて、事故防止対策につとめている旨の説明があり、次いで市内の踏切道改良工事、街路事業、再開発事業等の現地調査をいたしました。 なお、これらの調査に先立ち、博多港を調査いたしました。 次に、北九州市において、海上交通事情等について、関係当局より説明を聴取いたしました。
また管内複線区間は全営業キロのわずか、二・一％にすぎず、既存の主要線区は単線容量の限度を上回っている等の隘路があるが、支社としてはこれが打開策を講ずるとともに、踏切道改良工事の促進、高性能宇高連絡船の建造、無煙化対策の推進等の施策を行なっているとのことでありました。 次に、土讃線の防災対策について申し上げます。