2007-03-28 第166回国会 衆議院 国土交通委員会 第9号
九〇年代の日本では、プロペラ機は離島路線用で都市間はジェット機というふうに考えておりました。ところが、航空自由化で都市間コミューター路線がふえ、プロペラ機が多く就航しております。特に、飛行時間の短い路線では、プロペラ機の方が運航コストが安いということでありまして、特にこのＱ４００は、同レベルのジェット機の約半額、三十億円で購入できるということも魅力になっております。
九〇年代の日本では、プロペラ機は離島路線用で都市間はジェット機というふうに考えておりました。ところが、航空自由化で都市間コミューター路線がふえ、プロペラ機が多く就航しております。特に、飛行時間の短い路線では、プロペラ機の方が運航コストが安いということでありまして、特にこのＱ４００は、同レベルのジェット機の約半額、三十億円で購入できるということも魅力になっております。
先生御指摘の四本柱は、教育、医療、女性の地位向上、地雷対策等、私どもできる限りの支援を行ってきておりますが、インフラの整備、先生がおっしゃった都市と地方の格差、我が国にもそういう議論がございますが、これをしっかりやるために、カブール—カンダハール幹線道路などの道路修理あるいは市内の路線用バスの供与といったインフラ分野についても貢献をさせていただいておりますが、先生がおっしゃったように、腰が引けることのないように
再申請におきましては、北関東佐川急便の水戸ターミナルのすべてを従来の路線用に使うというふうな形になっておったわけでございます。そこで、関東運輸局といたしましては、十二月二十六日付で水戸市にこの路線であるという旨の確認書の交付を行ったと、そういう経緯になっております。
また、航空技術の研究開発につきましては、空港の効率的利用を可能にするとともに、航空機騒音の軽減に役立ち、将来のローカル路線用航空機の主力として期待されているファンジェット短距離離着陸機の実験機の製作を、昭和五十八年度の完成を目途に進めてまいります。
〔塚原委員長代理退席、委員長着席〕 また、航空技術の研究開発につきましては、空港の効率的利用を可能にするとともに、航空機騒音の軽減に役立ち、将来のローカル路線用航空機の主力として期待されているファンジェット短距離離着陸機の実験機の製作を、昭和五十八年度の完成を目途に進めてまいります。
長官は、その所信表明の中で、これを引用させていただきますと「空港の敷地問題を解決するとともに航空機騒音の軽減に役立ち、将来のローカル路線用航空機の主力として期待されているファンジェット短距離離着陸機の実験機の製作の推進を図ります。」と言っておられます。
生命現象の解明とその応用により、広範多様な分野における技術革新が期待されるライフサイエンスの推進、空港の敷地問題を解決するとともに航空機騒音の軽減に役立ち、将来のローカル路線用航空機の主力として期待されているファンジェット短距離離着陸機の実験機の製作の推進を図ります。
生命現象の解明とその応用により、広範多様な分野における技術革新が期待されるライフサイエンスの推進、空港の敷地問題を解決するとともに航空機騒音の軽減に役立ち、将来のローカル路線用航空機の主力として期待されているファンジェット短距離離着陸機の実験機の製作の推進を図ります。
ただ、私が理解がつかないのは、そういう大きなずうたいをしたのを、本来ならば、大きさからいくならば、一般路線用に走っているのと同じ大きさなのをレンタカー業者が持って、レンタカーとしてそういうものを商売の業として貸している。そんなものを借りたってこれできる者がいるはずがないですから、それを許可の対象に含めて認めたというところが私は皆さん方の御判断の少し甘いところと思うんです。
ところが車体の方は長さが八・一四メートルで一般観光とか路線用に使われているバスと同じ大きさのバスがかなりある。ですから八・一四メートルということになると、一般観光は、路線用になればこれは五十三人乗りになってしまう。五十三人乗りに使えるのをデラックスにして定員だけそういう形で二十九人乗りにして使って、それなるがゆえにマイクロバスとして使用されている。その辺は監督官庁としてどう見ておるのか。
○横路委員 これはいまおっしゃったように、最初は要するに国際線の長距離路線用として考えた、そうでしょう。国内線は７４７のＳＲが入っているわけですから。ところが、これは機数も全日空がキャンセルした六機と同じ機数なわけですけれども、いまはこれは、ＤＣ１０は国内線に使っているじゃないですか。つまり、国際長距離用というのじゃなくて、国内に使っているじゃないですか。これはどういうことなんですか。
○横路委員 私が聞いているのはそうじゃなくて、最初の導入しようということを決めた段階では、もっぱら国際線中程度需要の中距離路線用としてワイドボデー・ジェット機材の検討ということになっていたのじゃないですかということなんです。
そのためには、ここに書いてございますような電気自動車に適した車体の開発でございますとか、電池とか電動機の開発というものも必要でございまして、それを鋭意進めてまいりまして、昭和四十八年度には軽クラス及び小型クラスの乗用車、トラック、路線用バスという五種類の第一次の実験車を一応製作いたしまして、一応目標の性能にほぼ達成するという結果を得ております。
これは会社の淡路交通では六千株につき指定路線用一枚、一万二千株に対して全線一枚、半年有効の優待券を出しております。ところが株主の本人が不要の場合には六千株に対する指定路線用一枚売れば一万七千円、一万二千株全線一枚の場合は約二万八千円で、これがやみのうちに、表面じゃありませんですが、売買されているということです。そうしますと、加藤社長の持ち株は百万株です。百万株ですと百六十六枚くるんです。
そこで、これと関連を持ちます空港のことがいま直接的な議論の問題になってきているわけですけれども、これに関連を持ちます空港の問題としてながめてみますと、大小取りまぜて四十五の空港が国内にはあるわけですけれども、このほかに十二いま工事中ということになっておりますが、ヘリポート二十五と合わせて相当数の空港ができておるのですけれども、路線用飛行場は、運輸省管理の第一種には、東京と大阪の二つ、第二種は、稚内、
そのうち路線用の車が、もちろん営業車でございますが、約六百四十両ほどございます。 こういう状況でございまして、これらが規制の対象になりますが、時間帯におきまして当初の案よりよほどゆるくなりましたので、昼間の二時間を穴をあけました関係上、全然昼間、外から、はいれない、あるいは中から外へ出られないということでございませんので、かなり緩和をされております。
しかし、この大型のバスの中には、たとえば営業車におきましては路線用の乗合バスがございます。それからコースをきめましたはとバスのような定期観光バスがございます。これを除外いたします。それから自家用でも通勤用のバスあるいはスクール・バス、通学用のバスがございますが、こういうものは除外いたします。
その場合に、たとえば路線用のトラックだけがいかぬということになりますと、これは車の種類別というのじゃございませんで、事業種別ということになるわけであります。この点に趣旨一貫しないような点があるんじゃないかという感じを持っております。
第三は、発送変電施設、地方鉄軌道、重要物産の製造並びに企業合理化用の機械設備、外航船舶、国際路線用航空機、航空運送事業用航空機等、我が国の経済再建上、重要な固定資産につきましては、課税標準の特例を設けて、税負担の緩和を図ろうとするものであります。第四は、償却資産に付する固定資産税の免税点を五万円に引上げることであります。