1974-03-22 第72回国会 衆議院 運輸委員会 第18号
しかし、フレートライナーで荷物を運ぼうとか、あるいは貨物駅の整備をしようとか、直通運転をしようとかという考え方は、それなりに原則論としてよろしいと思いますけれども、フレートライナーといったところでトラック、陸上交通を度外視しては成り立たないし、貨物駅の整備ということは、それに付随する陸上交通機関が——トラックですね、路上交通機関か必要でありますし一駅の整備をしてもそこに荷物が集まらなければ、広大なる
しかし、フレートライナーで荷物を運ぼうとか、あるいは貨物駅の整備をしようとか、直通運転をしようとかという考え方は、それなりに原則論としてよろしいと思いますけれども、フレートライナーといったところでトラック、陸上交通を度外視しては成り立たないし、貨物駅の整備ということは、それに付随する陸上交通機関が——トラックですね、路上交通機関か必要でありますし一駅の整備をしてもそこに荷物が集まらなければ、広大なる
六十年ということでありますから、もちろん現状を基礎に将来の膨張への展望の中でこのような案が出されておると思うのですが、この案をしさいに検討すると、いわゆる東京都二十三区の中においても二百万以上の入口を有する隅田川以東の方面についてはかろうじて東西線一本、さらに今度の新線計画による八号線の廃止に伴う線が江東方面へ一本延びるというだけで、いわゆる隅田川以遠の交通渋滞の最も激しいと思われる、あるいは路上交通機関