1967-12-14 第57回国会 衆議院 産業公害対策特別委員会 第2号
三、洗浄した山砂利を阪神方面へ運搬するトラックに関連する被害は、一、早朝より深夜まで、六、七千台の往復による騒音、振動、砂じん、二、超過積載、水たらし運搬による道路、側溝、住宅等の破損、三、農地、農作物への土砂はねっ返りの被害、四、運転手の過当競争、スピード違反等による事故の多発、等限りがありません。
三、洗浄した山砂利を阪神方面へ運搬するトラックに関連する被害は、一、早朝より深夜まで、六、七千台の往復による騒音、振動、砂じん、二、超過積載、水たらし運搬による道路、側溝、住宅等の破損、三、農地、農作物への土砂はねっ返りの被害、四、運転手の過当競争、スピード違反等による事故の多発、等限りがありません。
一つはトラックの積載超過。積載超過をそのままやれということを命令される。砂利トラなんかそうですね。こういうことがあるということをいっております。それから整備不良車の運転。整備不良車を整備しておったら一日休まなければいかぬ、そのままやれということを命令される。それから過労運転。過労運転で、労働条件がひどいから多少疲れておってもやれということです。
○久保委員 それぞれ御答弁がありまして、対策も近くできるものもあるというお話でありますが、いまお話があったような、たとえばタコグラフをつけるとか、超過積載を厳重に取り締まるというようなことをいたしますれば、ある程度実効はあがろうかと思うのであります。ところが、これは皆さんも御承知のように、かっこうついた経営形態をなしておるものは、事故を起こす多くのものではなさそうなんですね。
しかし、三割超過積載をして運んでよろしいというのは、あなたのほうが許可を与えているというのはどういうことですか。あなたは許可でない、こう言っている。内部的なことだ、こう言っている。内部的なことだと言っていながら、あなたのほうは各署に通達をしているじゃありませんか。それで住民がみんな迷惑をしているじゃありませんか。警察は道交法違反を見のがしている。
超過積載におきまして、やはり一％程度のものが五トン以上、一トン前後というのが六百十八台で約五〇％、以下二トン、四トン、五トンというふうな状態がやはり同じような傾向で出ております。速度超過におきましても、大むね同様な傾向と内容を持っておるわけであります。
その関係で定量積載、すなわちはっきり違反じゃないという合法的な積載三八％、空車、何も積んでいないものが一二％、超過積載、これが問題の超過積載で五二％、空車、半載車を除きますとほとんどが積載制限を超過しておる。その率は、そのうちで大体、これは神奈川の状況ですけれども、一トン以上の超過六五％、五トン車に十五トン、三倍積んでいるのがごく若干ありました。
この二百台前後の長距離トラックの運行状況というものを調査しました結果、たとえば積載量の状況を申し上げますと、定量積載、法で許されておるそれぞれの車の定量、車に応じた定量の積載が三八％、それから空車が二一％、積載せずにからで走っているという長距離トラックが一二％、それから超過積載で運行しておりますものが五二％、半分以上は超過積載、こういう状況でありまして、たとえば、空車あるいは半載車といいますか、半分
特殊な問題もありますが、その中で、先ほどからお聞きしますというと、事故の大きな原因、これは何といっても労働強化、トンボ返り運転というような形で表現されており、あまり芳ばしくない名前ですが、こういう格好で表現されている労働強化、それからそれと関連して、やはり超過積載量の問題そうしてしかも、そういうところに追いやっている労働者の給与の条件、それから労働条件、労務条件、これがやはり最大の問題じゃないかというふうに