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10件の議事録が該当しました。

該当会議一覧(1会議3発言まで表示)

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1974-10-23 第73回国会 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号

また、踏切事故は、警報無視によるものが多いとのことであります。踏切保安施設のあり方、運転者に対する広報について、さらに検討することが望まれます。  次に、海上交通安全対策及び航空交通安全対策について御報告いたします。  海上交通につきましては、青森港及び新潟港を視察いたしました。

中村弘海

1973-03-06 第71回国会 衆議院 社会労働委員会 第6号

この踏切の問題ですが、ずっと事故を見ますと「鹿児島本線 特急が衝突脱線 ダンプ警報無視乗客ら五人が死傷」、これもチンチンはあるのだが、遮断機がない。一つずつ指摘しますが、これは全部指摘しますと、昨年の二月に「トラックの四人即死 踏切で貨車と衝突」、これは小山付近ですね。これは警報機がついているが、やはり無人。

川俣健二郎

1971-02-16 第65回国会 衆議院 運輸委員会 第4号

だから、それと同じような違反態様のものはすべて二点にしておりますので、一応二点にしておりますが、われわれのほうも、特に大型トラックなんかで故意犯的な警報無視とかあるいは遮断機突破、こういうものにつきましては、罰則も上げ、かつ点数も引き上げたいということで、現在法務省と折衝中でございます。

竹岡勝美

1970-10-13 第63回国会 衆議院 決算委員会 第22号

これなどは警報無視です。したがって、いまおっしゃるように、ダンプカー及び運転手及び業者を規制する必要がありはしないかという御意見は、そのとおりであります。  そこで、私がいま提案しておりますのは、一つには、ダンプカー等特殊大型自動車、この運転免許証は二十一歳でもらえます。経験は三年。

橋本登美三郎

1970-10-12 第63回国会 参議院 物価等対策特別委員会 閉会後第4号

したがいまして、警報機に従ってさえいれば事故発生をしないということでございまして、今回の場合も、警報無視ということが原因であろうと推察されているところでございます。  なお、この踏切につきましては、踏切道改良促進法という法律に基づきまして、実は四十六年の三月までに一種化すべく踏切道の指定をいたしておりまして、そういった方向で現在事業者踏切を整備の準備をいたしております。

山口真弘

1968-10-08 第59回国会 参議院 運輸委員会 閉会後第1号

それから三番目は踏切事故でございまして、九月二十七日、大社線の荒茅−大社間の踏切におきまして自動車運転者警報無視直前横断したための事故でございます。二十二名の負傷者が出ております。それから四番目が十月一日でございますが、これは富良野線の中富良野−富良野間の鉄橋におきまして列車鉄橋の橋脚の倒壊によりまして河中に転落いたしまして、列車乗務員三名が死亡し、三名が負傷した事故でございます。

園田直

1966-03-23 第51回国会 衆議院 運輸委員会 第19号

近代化合理化に伴いまして、先生の御指摘のような事実があるわけでございまして、先生がいま御指摘になりました数字を三十九年度で見ますと、一種踏切遮断機をくぐる、あるいは遮断機が締まっておるのを突破する、あるいは一種自動で半分遮断しておるところがございますが、これは締まっておりましても通ろうと思えば通れるわけでございまして、これをS字横断と私ども言っておりますが、それが一七%、それから三種踏切警報無視

川上壽一

1964-03-18 第46回国会 衆議院 運輸委員会日本国有鉄道の事故防止対策に関する小委員会 第3号

そして、車禁を折衝しておりますのが二カ所ございまして、一カ所は一種踏切なのでございますが、事故原因酔っぱらい運転ともう一つ警報無視で飛び込んで起こりました事故でございましたので、これは注意札を立てて、そういうことを注意するように喚起いたしております。それから、事故四回を起こしました踏切一カ所につきましては、一種に格上げいたしましたほかに踏切を拡幅いたしております。  

徳永勝

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