林野行政機構改革に関する陳情書 （第四 八七号） 七二 同外六十三件 （第四八八号） 七三 同外二十九件 （第四八九号） 七四 同外三件 （第四九〇号） 七五 麦類の統制撤廃反対に関する陳情書 （第四九三号） 七六 麦類の統制緩和反対に関する陳情書 （第四九四号） 七七 農地拡張改良事業国庫補助増額に関する陳 情書（第四九 八号） 七八 かんがい用水ため池補強修理
土地改良事業促進に関する陳情書 （第四八五号） 林野行政機構改革に関する陳情書 （第四八七号） 同外六十三件 （第四八八号） 同外二十九件 （第四八九号） 同外三件 （第四九〇号） 麦類の統制撤廃反対に関する陳情書 （第 四九三号） 麦類の統制緩和反対に関する陳情書 （第四 九四号） 農地拡張改良事業国庫補助増額に関する陳情書 （第四九八号） かんがい用水ため池補強修理
私どもの統計によりますと、故障率というものは、市内においてはだんだん減つて明るい面を見せておりますが、市外は戰前以上の回復率を見ている部分もありまして、この補強修理につきましては、前途なお努力しなければならぬのでありますが、次第に向上していることを申し上げておきます。
○坂本委員 本請願の要旨は、佐賀縣西松浦郡伊萬里漁港は昭和十年時局匡救事業として完成したが、その後資材不足のため補強修理をせず、港内は土砂に埋沒され、岸壁は船波で破損し、防波堤は沈下してその用をなさない、ついては昭和二十三年度予算を以て速やかに本漁港の補強修理並びに浚渫等を施行されたいというのであります。
次に港湾の請願につきましては、その趣旨を要約いたしますと、國際貿易の重要性に鑑み、貿易港として、あるいはまた商業の要津として、林産物の移出港として、あるいはまた避難寄港地として、現在の岸壁、防波堤等の港湾整備はあまりにも不完全であり、かつ水深は浅く、潮流は奔騰し、船舶、繁留ができず、港の機能を発揮できないので、港内の浚渫、及び拡張、補強、修理等、港湾設備の整備、または第一種港としての指定をせられ、速
四國間連絡國営航路開設の請願（高橋英吉君外十三名紹介）（第二五三号） 第五八〇 常呂、中佐呂間間鉄道速成の請願（飯田義茂君紹介）（第二六〇号） 第五八一 八幡濱からの三路線に國営バス運輸開始の請願（高橋英吉君外八名紹介）（第二六一号） 第五八二 五條、新宮間鉄道速成の請願（前田正男君紹介）（第二六三号） 第五八三 柏崎駅附近鵜川鉄橋等の径間拡張工事施行の請願（田中角榮君紹介）（第二六四号） 第五八四 山陰線餘部鉄橋補強修理施行
英吉君外十三名紹介）（第二五三號） 四六 常呂、中佐呂間鐵道速成の請願（飯田義茂 君紹介）（第二六〇號） 四七八幡濱からの三路線に國營バス運輸開始の請 願（高橋英吉君外八名紹介）（第二六一 號） 四八五條、新宮間鐵道速成の請願（前田正男君紹 介）（第二六三號） 四九 柏崎驛附近鵜川鐵橋等の徑間擴張工事施行 の請願（田中角榮君紹介）（第二六四號） 五〇 山陰線餘部鐵橋補強修理施行
なお山陰線餘部鐵橋補強修理施行の請願でございます。これは非常に溪谷の間に鐵橋が架設されておるのであります。この鐵橋は、架設當時は日本の橋梁架設の粋を集めて架設した鐵橋でございます。それに對して技術面におきましては鐵道技術研究所の第二部第二設計課で詳細な調査を行いまして、強度計算の結果、強度的には現行荷重に耐え得ることを確認しております。
次に山信線餘部鐵橋補強修理施行の請願の要旨を申し上げます。山陰線餘部鐵橋は、日本鐵道中最長のもので、脚下二百數十尺、常に日本海の潮風にさらされて、鐵骨の腐蝕はなはだしく、中にはその負荷に耐えられないものもある。このまま放置しておけば何時變事が發生するやも知れず、もし列車通過中に事故が起れば數千の死傷者を出し、かつ山陰線の交通は杜絶し、京阪神の經濟生活に多大の打撃を與える。
第二三七號） 二五 日本通運株式會社の現業を解放の上舊關 係業者にその營業權竝びに設備返還の請願（山 崎岩男君紹介）（第二四七號） 二六 常呂、中佐呂間間鐵道速成の請願（飯田 義茂君紹介）（第二六〇號） 二七 五條、新宮間鐵道速成の請願（前田正男 君紹介）（第二六三號） 二八 柏崎驛附近鵜川鐵橋等の徑間擴張工事施 行の請願（田中角榮君紹介）（第二六四號） 二九 山陰線餘部鐵橋補強修理施行
、四國間連絡國營航路開設の請願（高橋英 吉君外十三名紹介）（第二五三號） 常呂、中佐呂間鐵道速成の請願（飯田義茂君紹 介）（第二六〇號） 八幡濱からの三路線に國營バス運輸開始の請願 （高橋英吉君外八名紹介）（第二六一號） 五條、新宮間鐵道速成の請願（前田正男君紹 介）（第二六三號） 柏崎驛附近鵜川鐵橋等の徑間擴張工事施工の請 願（田中角榮君紹介）（第二六四號） 山陰線餘部鐵橋補強修理施工