1971-04-27 第65回国会 参議院 運輸委員会 第10号
たとえば具体的な問題を考えてみましても、中野からの東西線という線路がございまして、高田馬場で国鉄に接続をし、さらに飯田橋で接続をする、そうしてその線がまた東京駅まで参りまして、東京駅の至近のところを通過する、そうしてそれがまた西船橋方面で接続をするというような、いろんな体系があるわけでございます。
たとえば具体的な問題を考えてみましても、中野からの東西線という線路がございまして、高田馬場で国鉄に接続をし、さらに飯田橋で接続をする、そうしてその線がまた東京駅まで参りまして、東京駅の至近のところを通過する、そうしてそれがまた西船橋方面で接続をするというような、いろんな体系があるわけでございます。
今回Ｂランができましたとたんに非常に船橋方面からの苦情が多くなってまいった。と申しますのは、若干手続がおくれたと申しますか、これはＢランに着陸いたします場合も、天気のいい日、有視界飛行状態でございますと、必ずしも江戸川、船橋から参りませんで、東京湾上をずっと参りまして、東京湾のほうから左のほうに回ってＢランに進入するという方法がございます。
これによりまして、非常にゆるやかな速度で、関東平野におきましては地下水が大体船橋方面に向かって流れておるというようなことがわかったわけでございます。それから農業技術研究所では蒸発散量の測定方法というものを水田、林地あるいは畑地に適したそれぞれの方法を確立した、こういうのが成果でございます。
その際において現在の堤防をかさ上げすることと、船橋方面に取手から放水路をつくるということが著しい對策になつておつたのであります。ところが今囘の出水によりますと、われわれが從來昭和十年の出水を基礎にして考えたことが、はたして妥當であるかどうかということを十分檢討しなければ、今のままでは非常な不安を感じておるのであります。