1984-01-19 第101回国会 参議院 決算委員会 第2号
○説明員（永光洋一君） いま申されましたように、高速鉄道として成田空港と都心を結ぶべきいかなるネットワークがいいかということで調査委員会でいろいろ御議論をいただきまして、国鉄が主としてやるＡ案、あるいは民間の京成と地元の鉄道事業者が糾合してやるＢ案、あるいは暫定的に総武線等を使うＣ案と、いろいろな考え方が三つ出ております。
○説明員（永光洋一君） いま申されましたように、高速鉄道として成田空港と都心を結ぶべきいかなるネットワークがいいかということで調査委員会でいろいろ御議論をいただきまして、国鉄が主としてやるＡ案、あるいは民間の京成と地元の鉄道事業者が糾合してやるＢ案、あるいは暫定的に総武線等を使うＣ案と、いろいろな考え方が三つ出ております。
東京でも中央線、総武線等で快速電車が走っている。常磐線でもしかり。ところが東北、高崎線というのは全然そういう快速電車という便はないわけです。しかも上野、いまのように通勤別線の構想でも池袋どまりになっている。実際には新宿方面あるいは渋谷方面あるいは東京方面、新橋方面に行く人が非常に多いわけです。多いわけだけれども、この東北、高崎線の場合は依然として関所が設けられている。
そこで問題点は、いま千葉県等で考えておられますのは、昭和六十五年を目途に、そういう宅地開発等を完成させたいということでございまして、私の方も現状の輸送は、先ほど総武線等の混雑でわかっておりますけれども、昭和六十五年ごろの旅客輸送についていま検討いたしております。
昨日、私ども社会党の国会議員団は、大宮なり、横浜なり、阿佐ケ谷なり、京浜東北線、中央線、総武線等にそれぞれ試乗をしたわけでありますが、その運転台に立って東京駅まで来る間、各ホームからこぼれ落ちそうになる乗客の姿を見て、また、電車が先の電車とつかえちゃって、車内警報器というものが鳴りっぱなしになっておる、こういう状態を体験しまして、ほんとうに身ぶるいをするような思いがしたのです。
国鉄も中央線の複線化とか、あるいは常磐線、総武線等の増強をやってもらっております。詳細な数字は必要があれば国鉄当局から国鉄の分は説明をいたしたいと存じます。
従って、この点はまあ車両数を増して参れば、ある程度の緩和はできる、中央線あるいは総武線等につきましては、どうしても線路そのものをふやさないと、現在ほとんどマキシマムに入っておりまして、先ほど申しましたように九両を十両にするというようなことが、まあ一番大きな観点でございます。そういう程度の、いわば糊塗的な手しか打てないのは、まことに申しわけないのであります。
○柴谷要君 今の数字で明らかになりましたが、その中で電車の状態についてお尋ねをいたしたいと思うのですが、東京付近、特に中央線、総武線等に対して、五カ年計画では大体どのくらい電車を増価する見通しになっておられるか、お聞かせ願います。