1954-04-09 第19回国会 衆議院 労働委員会 第17号
そもそもこの列車が発車線にすえつけられるまでにおきましては、一応品川の客車区において、列車が整備をされて、東京に回送をされて参るわけであります。通常九時三十五分ごろに東京に到着するのが常時の状態であります。
そもそもこの列車が発車線にすえつけられるまでにおきましては、一応品川の客車区において、列車が整備をされて、東京に回送をされて参るわけであります。通常九時三十五分ごろに東京に到着するのが常時の状態であります。
○歌崎参考人 先ほども御説明申し上げましたが、六〇三三列車として品川客車区からこの三三列車が整備され、列車番号は六〇三三列車として東京機関区の所属でありますので、当然東京機関区の機関車が牽引をいたし、この発車線にすえつける作業をいたさなければならないわけでありますが、当日の三割休暇によるところの要員の問題から、これが品川の機関区—品川機関区は主として貨物列車あるいは品川駅構内の入れかえ作業をやつておる
さらに東京駅のプラツトホームの中には、東海道下り列車の発車線が何本できるのですか。これをいいかげんにしては困ります。あなた方サービスサービスとよく言うが、特別二等車の百六十二台だけがサービスだと思つては大違い。国鉄の調査役は兼松氏を初め、みんな米国へ行つて来たはずですが、米国の大都会の終端駅、いわゆるターミナル・ステーシヨンでは、発車線が三十本も四十本もある。