2013-05-29 第183回国会 衆議院 国土交通委員会 第15号
原油を運びますタンカーというのは非常に速力が遅く、それから甲板等から海面までの高さが低いものでございますから、海賊の餌食になりやすいということでございます。
原油を運びますタンカーというのは非常に速力が遅く、それから甲板等から海面までの高さが低いものでございますから、海賊の餌食になりやすいということでございます。
具体的には、速力が遅く、甲板等から海面までの高さが低いものを考えています。 このような要件を満たすものとして、現時点では、我が国の船会社が中東地域との間で運航しております大型の原油タンカーを想定しているところでございます。 次に、日本人船員の確保、育成に向けた取り組みについてお尋ねがございました。
それから、甲板等をカッターで切りまして、それで、その開いたところから放水をするというやり方。それから、間接的な方法ではありますが、ＣＩＣの外壁に水をかけて冷やすという、この三つの方法を消火活動としてはとっております。
今の御質問につきましてお答えするわけでありますが、米側によりますと、空母キティーホークの甲板等の大規模改修工事が完了いたしましたので、同空母の即応態勢を維持するために、改修箇所等の検査証明、適正に運用できるか否かを確認してこれを証明する、そういうものでございますが、これを直ちに行いまして、空母の展開態勢を整える必要がある、このため、米側として最小限度の規模で訓練を計画した、硫黄島を使用することなく、
その際、御指摘のように「輸送に適する船舶」という形にしておりますのは、これは各国の例もそうでありますが、必ずしもいわゆる輸送艦というものに限る趣旨ではなくて、例えば一般の護衛艦ですと、甲板等を使いまして相当の人数を収容することもできるわけでありますので、状況によってはそういう使い方をしたいと思っておりますし、なお、近年の護衛鑑ですとヘリコプターを搭載して、これでかなり有効な、ピストン輸送的な使い方もできるということで
次に、接岸損傷を除きまして、これらの損傷は、外板または強力甲板等、重要な構造部材には亀裂あるいは凹損が少なく、ほとんどの損傷がタンク内部の部材に発生しており、損傷は比較的軽度のものが多い。船体強度に重要な影響を与えるものは全くありませんでした。なお、凹損は船首部に多く、また、亀裂は船尾部に多い傾向がありますが、これは船首部は波浪による衝撃、船尾部は機関の振動と関連しておるものと考えられます。
そういう場合には船舶のパイプを切断したりあるいは甲板等を破壊したりして油を積みかえるということが起こります。それからさらに進みましては、その積んでおります油を燃やしてしまうということ、これは現にこの前のトリー・キャニヨン号でも行なわれたわけでございますが、焼くわけでございます。
そこでまぐろの問題でありますが、最初に取出しましたまぐろは未だ船体を洗わずに取出したまぐろであるために、或いは甲板等の危険物が附着したのではなかろうか、というふうな疑問も生じます。そこで先ず当初その船体を厳格に洗いまして、その後において更にまぐろを取出しまして検査をいたしたわけであります。
○楠本政府委員 船体につきましては、船体の甲板等主として表面に位する部分につきましては、百五十あるいは三百というようなかなり強い放射能を示しました。しかしながらこれらはすべてよく水で洗うことによつてこれをなくすることができる見通しがつきました。そこでただちにこれらの船体は十分に洗滌をいたしまして、現在はすでに普通に使える船になつておるということであります。