1970-10-08 第63回国会 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第5号
これについて、まず前者についてでございますが、船というものは現在は全部溶接でできておりますので、昔のようなリベット船の場合にはなかなかそういうクラックというのがなかったわけでございまして、溶接船になりますと、一部私どもとしては小クラックだと思いますが、たとえば縦の骨と横骨のつなぎのところにちょっとピンでとめたような形で隅肉溶接というような溶接をやっております。
これについて、まず前者についてでございますが、船というものは現在は全部溶接でできておりますので、昔のようなリベット船の場合にはなかなかそういうクラックというのがなかったわけでございまして、溶接船になりますと、一部私どもとしては小クラックだと思いますが、たとえば縦の骨と横骨のつなぎのところにちょっとピンでとめたような形で隅肉溶接というような溶接をやっております。
○古賀参考人 御承知のように、前はびょう構造の船であったのでありますが、びょう構造の船の場合にもびょうの打ち忘れというのが間々ありまして、溶接船でも検査は二重三重に十分やっておりますけれども、さっき申し上げましたとおりに、何百キロメートルというものがずっとありますので、検査漏れで、ごく一部、部分的溶接漏れということは従来もありましたし、今度の点検でも若干出てきておる。
そこで現在の報告だけでは私どもどういう原因かということを断定することが全然できないのでございますけれども、溶接船でございますので、あるいはその部分に溶接の不具個所でもあったのか、そこに事前にドックその他で何か当たって少し無理がいっておったのが、しけにあってああいうことになったのか、これは全く想像でございますけれども、この問題につきましても、いま少し船の状況がよくわかって参りませんと、原因が何であったろうかということが
それから第二点でございますが、富山丸は建造中に何か欠陥があったのではないかというお話でございますけれども、これも私、ちょっと先走った私見を申し上げましたので、実は帰ってきてみませんと、あまり想像でものを言えないと思うのでございますけれども、溶接船におきましては、ことにこういう小さい船の溶接というのは大型船の溶接よりも御承知のように非常にむずかしいのです。
しかも御承知の通り戦後におきましてはみな溶接船であります。今度われわれがつくる船も溶接船であります。溶接技術の発達した会社を取上げれば普通の造船会社もその選に入る。しかし船をつくるについて昔の軍艦をつくつた経験のあるものを、これは伏せておくことはできません。そこでどういう線を引いて船会社を選ぶかということについて非常な難問題がある。ここでわれわれは苦慮しておるのであります。
今は溶接船であります。そこで大体におきまして千六百トン、千トン、それから千トンの補給船、六百トンの補給船であります。こういうものをつくるというあらかじめの計画はちやんと立つておるわけであります。これの大体のめどはわれわれつけておりますが、いよいよということになりますと、今申し上げました通り、詳細なる設計を要する。
従つて重量の割合に船価が高いということがいわれておるのでありますが、その原因といたしましては、特に外国においては溶接船が多く、日本のように鋲接合の船が非常に少いということが、一つの大きな原因でございます。そこで船価の非常に高い一つの理由として、工数が非常に余計かかつている。比較的賃金が安いにかかわらず、工数が多いために、その点において船価が下らない。
これはわが国においては現在鋲接合の船を主としてつくつておりますが、外国においては戦前、戦時中を通じまして溶接船が非常にふえておりますので、その点において非常に目方が重い。従つて工数もかかつておるというような点が非常に劣つております。