2011-05-25 第177回国会 衆議院 経済産業委員会 第11号
○班目参考人 吉井先生の方が詳しいみたいなんですが、制御材だけが流れ出してしまって、しかし、燃料の方は高温にもかかわらず形状とか配置などがそれほど変わらない状態で、かつ、中性子を減速作用のある、しかし不純物の少ない水か何かが燃料全体を覆う、そういう状態であるならば再臨界ということは考えられるかもしれません。
○班目参考人 吉井先生の方が詳しいみたいなんですが、制御材だけが流れ出してしまって、しかし、燃料の方は高温にもかかわらず形状とか配置などがそれほど変わらない状態で、かつ、中性子を減速作用のある、しかし不純物の少ない水か何かが燃料全体を覆う、そういう状態であるならば再臨界ということは考えられるかもしれません。
したがって、走行中の自動車の減速作用は常に制動力とその力が作用する車両重量の比率とつり合うから、またその比率は粘着係数をこえることはあり得ないというような理由で、車両重量にかかわらず同じ制動効果があると理論づけた根拠がありますが、しかし、実際にわれわれ職業運転手は、道路上においては実用ブレーキと申しまして、いわゆる実用ブレーキというのは、荷物をこわさないで安全に車を制止するという動作を実用ブレーキと