2021-06-14 第204回国会 衆議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第3号
しかしながら、委員御指摘のように、お尋ねがありました沖縄の物流コストに関して言いますと、例えば東京―沖縄間の輸送コストについて、航空便を例に取りますと、十キログラム超二十キログラム以下の貨物につきまして、航空会社の公示運賃は、羽田空港と那覇空港との間でおよそ九千円から九千五百円程度となっております。
しかしながら、委員御指摘のように、お尋ねがありました沖縄の物流コストに関して言いますと、例えば東京―沖縄間の輸送コストについて、航空便を例に取りますと、十キログラム超二十キログラム以下の貨物につきまして、航空会社の公示運賃は、羽田空港と那覇空港との間でおよそ九千円から九千五百円程度となっております。
ただ、大阪、京都、東京、沖縄というのは、やはりまだ安全性に問題があるブロック塀というのが多いというふうに言われています。 こういったブロック塀の撤去、やり替えといいますか、それがちょっと進みにくくなっていたのはどういう理由があるのか、和田局長にお伺いしたいと思います。
待機児童の数は、多い順に言うと、東京、沖縄、千葉、大阪、埼玉という順番でありまして、地方で入っているのは沖縄だけということです。
しかし、東京、沖縄、横浜市などで深刻なゼロから二歳児の待機児童対策は、消費税増税と新システムにリンクしてきたために結果的に非常に遅れています。その責任をどう考え、どう対処するおつもりか、大臣に伺います。 現在、公立保育所の労働者の約六割がパート、非常勤などの非正規雇用です。
東京—沖縄の長距離電話料金も支援をするとか税制の支援措置もあるとか、ある意味、相当な支援措置をとってコールセンターが進出してきている。企業の社長さんの大型インタビューが地元の新聞の元旦号を大体飾りますけれども、この中で、何で沖縄に進出してきたか、沖縄の若者は低賃金で働かすことができるというぐあいに言っていたんですね。実際、コールセンターで働く労働者は、低賃金、臨時、そして短期です。
それから最後に、従来、ヘリパッドの話ももちろん出ましたけれども、ただその中でいろんな話が、海兵隊、それから米軍の三軍の中、それからアメリカのＯＳＤ、国防総省、それから東京、沖縄と調整していくうちに、そこの政治的ないろんな駆け引きの中で海兵隊も皆納得できるようなことで辺野古沖にそれが決まったわけでございます。 以上であります。
そして、東京—沖縄電話料金も、これも支援策があるわけですよね。ある中で、そしてコールセンターが沖縄にやってきた。なぜやってきたか。これは政府の報告書ですよ、「これまでは、コールセンターを始めとして、沖縄における人件費の安さを生かし、進出してきた企業が多い。」と。人件費が安いから進出したんだと。
そして、東京—沖縄間あるいは大阪—沖縄間等の主要路線においては、おっしゃいましたように、三万何千円というような規定料金が一万円以下で売買されておりますし、私は、県民の方も、往復されてちゃんと予定どおり旅行される場合にはそういうことが多いと思います。ただ、季節料金ですから、観光の大変に混雑するときは高くなったり、あるいは余り人の乗らない航空便だと安くなったりするということはあると思います。
具体的には、東京、沖縄に設置するＩＴコア・センターとアジアを中心とした途上国に設置するＩＴサテライト・センターを国際回線で結びまして、技術協力を遠隔講義の形で実施をいたしております。このネットワークは、世銀の開発教育ネットワークと連携を図ることによりまして、世界の広範な地域に対して我が国の技術協力を提供することを目指しておるわけであります。 次は域内協力であります。
先ほど御紹介した事例でも、中学一年生の子供さんがＤＶ加害者に殺されるとか、あるいは先日の報道では、ＤＶ被害者と一緒に逃げていた子供さんが加害者に連れ去られるという事件、これ青森、東京、沖縄を舞台にしてあったんですけれども、緊急で危険な場合には子供さんも含めて安全確保が必要、保護命令を掛けることを検討すべきだというふうに思うんですけれども、こういった問題ではどうか。
そういうことから考えますと、やはり国のいわばユニバーサルサービスみたいなことをきちっと担保していく上で、せっかく導入した制度ですから、それをさらに厚くして、少なくとも、だれが考えたって、東京—沖縄よりも東京—奄美の方が高いなんというのは、これはとてもとても信じられない話ですから、そのことに国として手が打てないのか。 何で沖縄だけがそうやって安くなっているんだろう。
一般的によく言われていることが、東京—奄美間は、東京—沖縄間よりも距離的に短いのに航空運賃が割高になっている、これはもうよく言われるところでございます。約五千円の片道割高。我々素朴に考えて、近いのにどうして航空運賃が高いのだろうか、これは何とか国として打つ手はないのだろうか、このように思うわけでございますが、まずこの点からお伺いいたします。
本年四月に東京、沖縄で開催するＧ８教育大臣会合及びフォーラムについては、議長国として成功に全力を尽くしてまいります。また、ユネスコやＯＥＣＤ等の国際機関を通じた交流など、多様な国際交流を一層進めるとともに、未来からの大使とも言われる留学生の方々の日本滞在が有意義なものとなるよう、諸施策を推進してまいります。
その前に、九州・沖縄サミットに先駆けて、四月一日から三日まで、東京、沖縄で教育サミットが開催されることになりました。これは、昨年のケルン・サミットで教育が初めて重要課題として取り上げられまして、ケルン憲章というのが採択されました。それを受けての教育サミットではないかと思っております。
そして、僕が一番心配しているのは、今、東京—沖縄間というのは、沖縄と本土とのはざまが私の奄美大島というところですけれども、沖縄の方が距離は遠くて料金はずっと安いんですよ。もちろん、いろいろな税制の優遇もありますけれども、それを足してでも、観光客が多いからどんどんダンピングしてしまう。そして、距離的には近いのに料金は高く、まさしく生活をする路線であっても料金を下げられないんですよ。
本年四月に東京、沖縄で開催するＧ８教育大臣会合及びフォーラムについては、議長国として、成功に全力を尽くしてまいります。また、ユネスコやＯＥＣＤ等の国際機関を通じた交流など、多様な国際交流を一層進めるとともに、未来からの大使とも言われる留学生の方々の日本滞在が有意義なものとなるよう、諸施策を推進してまいります。
東京—沖縄間は片道三万一千五十円、特割なら二万円を切る運賃もあります。一方、奄美大島は三万四千二百八十円で一日一本。鹿児島乗り継ぎだと三万七千五十円で、特割はありません。空路や航路維持のために一定の措置がとられているとはいえ、沖縄の方が安いという実態は、奄美の観光、ビジネスにも大きな重荷になっております。
当然、官民一体となって努力したからそういった結果が出てきたんだろうと思いますが、そういった中でも特に、航空運賃を東京−沖縄往復で八千円低減するという状況が大きな要素として挙げられます。
ただいま委員御指摘の全日空の件でございますが、全日空が、期間を限定しまして東京－沖縄線につきまして格安便を深夜に飛ばす方向で検討しているということは新聞報道により承知をいたしているところでございます。
そのことによって東京−沖縄間と東京−鹿児島間の航空運賃の差が幾らになるかというと、もう二千円でしかなくなる。 さっきも申し上げたように、私は鹿児島ですから、鹿児島側から見るとうらやましい話だなとついつい言わざるを得ない。
これに対しまして、東京−沖縄間は、距離は一千六百九十二キロでございまして、往復割引入れて普通運賃は六万三千円でございます。 こうやって比較してみますと、要するに、普通運賃につきましてはおおむね均衡していると言えるものの、割引運賃について見ますと、距離当たりの運賃では国際線が国内線より割安、逆に言うと国内線は国際線に比べて割高感があるというのは事実でございます。