1965-04-13 第48回国会 衆議院 運輸委員会 第22号
これも私は実際は経験しておりませんが、書籍によりますと、昭和三年日本航空輸送株式会社ができたわけですね、そのときにおける政府のかまえ方というか、適切な助成ということでこれをながめてみますと、同社の開業時使用機の入手がおくれたといえば直ちに専用機を払い下げ、あるいは民間飛行場が未整備のために使用できないといえば軍用飛行場を使用せしめた、さらに毎年助成金のほかに民間株式に対する十年間の配当保証あるいは社債元利払
これも私は実際は経験しておりませんが、書籍によりますと、昭和三年日本航空輸送株式会社ができたわけですね、そのときにおける政府のかまえ方というか、適切な助成ということでこれをながめてみますと、同社の開業時使用機の入手がおくれたといえば直ちに専用機を払い下げ、あるいは民間飛行場が未整備のために使用できないといえば軍用飛行場を使用せしめた、さらに毎年助成金のほかに民間株式に対する十年間の配当保証あるいは社債元利払
それから全日本航空輸送の方も、ＤＣ３が一番多い機種であります。ところが、御承知のように、このＤＣ３、４といった主力の輸送機の種類は、現在ダグラスの会社でも生産しておりません。従って、ある期間たてば、命数がきますが、そのときのあとがまがない。
なお、以上のほか法務、大蔵両省関係では、保全経済会その他の利殖機関に対する政府の措置の怠慢であつたことに対する責任問題、最近各種の類似保険業務をなすものが多いことに対する取締りの要望、ガソリン税引上の理由、日本航空輸送会社の航空機購入に関する問題、日本銀行の経理内容、印刷局職員の給与等に関する重要なる質疑とこれに対する各関係当局者からの答弁があつたのでありまするが、詳細は速記録によつて御承知頂きたいと