2003-05-16 第156回国会 衆議院 国土交通委員会 第21号
なぜかといいますと、ＣＩＱ一つとってみても、成田空港そのもの自体が民営化されても、ＣＩＱなんかはみんな各省庁が出張っていますね。そういう意味で、ＣＩＱなんかはみんな連携していかなきゃいけません。
なぜかといいますと、ＣＩＱ一つとってみても、成田空港そのもの自体が民営化されても、ＣＩＱなんかはみんな各省庁が出張っていますね。そういう意味で、ＣＩＱなんかはみんな連携していかなきゃいけません。
予算委員会の答弁、その後の運輸省の考え方を拝聴いたしておりますと、現行地位協定の五条でも成田空港そのものは基本的に使える、だけれども混雑空港なのでそう簡単に使わせるわけにはいかない、こういう基本的な考えなんでしょうか。
要するに、成田空港そのものが一体どちらの国のハブかわからないというふうに言われる方もいますけれども、実は、先生がまさにおっしゃったような事情から、成田の発着枠は日本とアメリカの企業が結果としてほぼ同じぐらいというところまでアメリカの企業が進出しているということでございます。
そういう意味で、私は成田空港そのものが失敗だったと思っています。これは、国会でもっていろいろと論議をされた当時から私はこの指摘をしてきたことなんですからね。これは失敗するぞ、あんなところへこしらえて、と言ったら案の定でしょう。まず日本一不便な国際空港になっています。これはあえてもう一度私は指摘したいと思います。
二条の「定義等」の中にたしかあったかと思います、が、一つは、成田空港そのもの、それから二番目には、空港内の保安施設は空港そのものとして規制をされるわけでありますが、空港外の保安施設、三番目には、空港の機能確保施設と言ったらいいんでしょうか、こう三つの基礎を冒頭第二条で出しているわけでありますが、まず、その空港外の保安施設というのは特定をされているのでしょうか、あるいはどんなものを考えられているでしょうか
成田空港そのものが欠陥空港だというような表現をわが党もしたことはありませんし、やはりねらおうと思えばねらい方はいろいろあるのであって、そういうような過激派分子がおるからこそ問題が起こったわけであります。
それから、過激派が成田空港そのものではなくて、周辺のホテルその他の民間施設等を襲撃するというケースが出てきたわけでございます。
こうしたものをこれらのほとんど千葉県における人口集中、企業集中の中心的な地域にかぶせていくことになるんですね、成田空港そのものが。このことは私は大変実は大きな問題だと思うんです。国土庁が構想を立て、あるいは千葉県が構想を立てているものとは相反する形のものがこの計画の中で出てきている。これは、いずれの行政の面からいたしましても、大変な実はお互いにぶつかり合う問題になるだろうと思うんですね。
これがまだ成田空港そのものに飛行機が出入りできませんので、十分に行われていない、こういうふうなこともございますので、現時点におきましては、成田の飛行コースというものを明確にお話し申し上げるような形にはまとまっておりませんが、しかしＩＣＡＯの規約なり、あるいはＩＡＴＡと申します国際的な航空企業の団体等からの要望もございますので、開港の少なくとも三カ月前にはこれを明確にして皆さんにお知らせをする、こういうふうなことを
しかしこれは、成田空港そのものの立地条件を考えてみると、大阪空港と同じような問題が派生をするんじゃないかという心配があるわけです。というのは周辺にやはり農地が多いわけですし、かなり人口も調密です。あの近辺は私も見たことがあるんです。
○瀬谷英行君 じゃ、先行ききわめて見込みが薄いということになってしまうわけですが、成田新幹線は、成田空港そのものがどうなるかということからはっきりしないんですからね。もし成田空港ができた場合、いま京成電鉄が成田まで行っているわけですよ。それから総武線も成田線も国鉄の在来線があるわけです。あれで間に合わないのかどうか。どうしても成田新幹線というものをつくらないとまずいのかどうか。
通過の地域についても問題があるけれども、成田空港そのものが、はたしてあれは将来どういうものかという疑問もあるんですけれどもね。しかし、東京駅の地下駅ができる、そこから総武線に直通する電車が出るということになるわけです、間もなく。そうすると、在来線を使って成田まで急行なり特急を走らせることが可能になるわけです。そうなれば、ここにわざわざ新幹線を急ぐ必要があるかどうかという疑問が出てくるのですがね。
また、航空審議会が成田空港そのものを地域指定をしておらぬではないか、これは無視ではないかという御指摘でございますが、御承知のように、航空審議会では三地域について指定がございました。いわゆる富里地域、その付近、これが成田——いまの三里塚でございます。
いわゆる成田空港そのものができたときにＳＳＴもようやく間に合うということになって、それまでの飛行機というもの、いまの飛行機が前提になった騒音が対象になっている。こうなってくると住民は救われない。ですから内陸にそういう国際飛行場をつくることの可否については、これは政府といわず党の別といわず一致しているのです。