2021-05-13 第204回国会 参議院 国土交通委員会 第15号
こうしたことが影響してコストやサービス面で後れを取ることとなって、韓国、中国と日本との間を比較的小さな船で運搬して、釜山港だとか上海港で、そういう巨大港で大型船に積み替えて欧米基幹航路で輸送をするというような形態がかなり増えてきているというふうに聞きます。その結果、結局、日本に立ち寄る欧米の基幹航路の船数が減ってしまっているというふうに考えられますが。 資料七の方を御覧ください。
3件の議事録が該当しました。
該当会議一覧（1会議3発言まで表示）
- 1
2005-04-15 第162回国会 衆議院 国土交通委員会 第10号
そこで、三つ一緒に聞きますので、こういう大きなターミナル、安い使用料の港をつくることによって、第一に、現在、香港、シンガポール、上海、釜山などアジアの巨大港に集まっているコンテナ貨物が日本の港に戻ってくるのか。第二は、日本に直接入港する国際基幹航路は確実に維持できるのか。そして三点目は、巨大貨物が必ず日本の港に入港するという確約があるのか。ここをお聞きしておきたいと思います。
1970-03-10 第63回国会 衆議院 運輸委員会 第6号
もちろん、外航経済の上から考えて、ある程度の巨大港というものが相当数必要であることは間違いありませんけれども、それにしても、三つか四つの巨大港でこれはまかなえるかといえば、もちろん二十年、三十年の将来を考えればまかなえない。
- 1