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5件の議事録が該当しました。
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該当会議一覧(1会議3発言まで表示)

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1983-05-12 第98回国会 参議院 運輸委員会 第9号

だから、そういう大量直行輸送、そういうものだけで、ただ営利性金もうけだけで日本国有鉄道貨物輸送を考えることは私は間違いであると思う。  これだけの工場などが、鉄道がある、専用線を持っているから一生懸命に働いて生産を上げている、大事な医薬品、化学薬品などその他。そこにはまた、その地方の働く人たちの生活もかかっている。

小柳勇

1974-05-15 第72回国会 衆議院 農林水産委員会 第39号

○柴田(健)委員 国鉄の関係は、各線ごと貨物集約の駅をみな申し上げると時間がかかりますから省略いたしますけれども、国鉄のほうは大量直行型の合理化ですから、そう迷惑をかけていないという判断に立っておられると思いますけれども、実際問題として、そこまで運びに行くトラックというものは民間を頼まなければならぬし、農協なら農協トラックを使うわけでありますが、それだけ運賃がよけいかかる。

柴田健治

1973-03-05 第71回国会 衆議院 予算委員会第五分科会 第3号

民主主義をやめて金主主義で、金もうけで、列車優等列車という名前をつけて、一般の住民普通列車に乗りなさい、優等列車大量直行型のレジャー用ですね。前の藤原部長に、私は、あなた日本人かと言ったことがある。気に入らなければ乗ってくれなくていい、そういう暴言を吐き出す人がおる。こういう人を第一線に置いて、住民の協力だとか理解だとか、そういうことはあり得ないと思う。

柴田健治

1972-06-16 第68回国会 参議院 運輸委員会 第18号

で、専用化ということは、国鉄輸送機能といいますか、これは大量・直行・安全にスピーディに、こういう機能を一番発揮できるゆえんでございまして、そのためには、貨車も、その荷物の事情に合った貨車が必要でございますし、発着のターミナルもそういうものが必要でございます一そういう意味で、非常に大宗な流動に対しましては昔から専用化ということでやっておったわけでございまして、今後もそういう意味専用化は大いに積極的

原岡幸吉

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