2000-09-19 第149回国会 参議院 決算委員会 閉会後第5号
したがいまして、運輸省としては、この答申を受けまして、十三年度予算においていわゆる第三セクターが鉄道施設を整備して、その上を鉄道事業者が走るという形態、いわゆる償還型の上下分離方式による都市鉄道の整備という概念を設けまして、これを地下鉄並みの補助でできないかということで現在予算要求をしているところでございます。
したがいまして、運輸省としては、この答申を受けまして、十三年度予算においていわゆる第三セクターが鉄道施設を整備して、その上を鉄道事業者が走るという形態、いわゆる償還型の上下分離方式による都市鉄道の整備という概念を設けまして、これを地下鉄並みの補助でできないかということで現在予算要求をしているところでございます。
○柿澤委員 建設費を節約することは結構だと思うのですけれども、同時に、従来の地下鉄並みといいますか、都市鉄道整備の助成のあり方と同等のものがないと、採算性が悪いわけですからできないと思いますので、その辺については十分に配慮していただいて、今後、机上のプランということで終わらないで、一日も早く実現するように御検討いただきたい、これをお願いいたしておきます。
その点では、ミニ地下鉄とかリニアモーターカーであるとか、それからコンピューターコントロールの新交通システムというようなものについて、これも地下鉄並みのある意味では助成の措置といいますか、そうした対象にのせていくということで認知をしていく必要があるのじゃないかと思いますが、その辺はいかがでしょうか。
○柿澤委員 これからの新交通システムの一般論になると思うのでお伺いしたいのですけれども、その場合の建設費の地方自治体と国との負担割合とか経営主体の負担のあり方、これは地下鉄並みと考えてよろしいわけですか。
例えて言うと、高速道路というのは大体高架で上を走っているのですけれども、今後は地面の下まで地下鉄並みに通さなければいけないこともあるでしょうし、いろいろなことを考えていかなければいけないなということが一つあるわけでございます。 それからもう一つは、二年前に国鉄の品川駅の用地を売却いたしましたけれども、そのときは周辺の土地の値段よりも二・五倍ぐらい高い値段で売れたわけです。
もちろん私どもの方も、地下鉄の梅田駅のような乗降のございますところには当然、それなりのやはり地下鉄並みのと申しましょうか、要員の配置は今後もいたすわけでございまして、決して私どもの方の駅は一切人がなくなるというふうなことを考えているわけではございません。
それから設備投資につきましては、従前から工事費補助とかあるいは大都市につきましては大都市交通費補助、設備補助というのを考えておりますが、今回は地下鉄並みにさらにその大都市交通については補助を広げていくというようなことも現在考えて、公共特会の一環として大蔵省の方に御要求はしてあるということでございます。
しかしその通勤対策としてやはり財政援助的な見直しができないかどうか、あるいはせめて地下鉄並みの財政援助はできないかどうか。こういう問題について運輸省、大蔵当局はどう考えているか、この点についてお伺いしたいと思います。
長大トンネルといいましょうか、地下構造、ということはいわゆる地下鉄並みのトンネルでございますが、なぜ私たちがトンネルをきらっているかということを申し上げますと、まず一番初めには、やはり自動車から出ます排気ガスをどう処理していくかということが一番大きな問題じゃないかと思います。したがいまして、トンネルにしますと、そのトンネルの出入り口で排気ガスあるいは騒音が集中して発生してまいります。
私どもとしては、当然補助率は地下鉄並みの六六％ですか、その要請もいたしておりますが、まあ自分たちでできることは何かと言いますと、いまの状況でもちまして、朝のラッシュアワーにはニュータウンの駅から発車するときにすでに立っている人は新聞が読めない状態になっておるわけであります。
その第一は、私鉄の工事に地下鉄並みの援助をすべきである。第二は、公共企業体による新線建設をやめて、そうしてまず私鉄の在来線を改良さすべきだということ。第三は、私鉄のいわゆる近代化投資の三分の一を政府補助とすべきである、踏切改良工事の援助のワクを拡大してほしい、それから地方の民鉄の経営の援助をふやせ、こういうような要望があったということを私どもは聞いておるわけです。