1988-12-16 第113回国会 衆議院 運輸委員会 第2号
この発生は五十五年十月の十七日、国鉄中央線大久保と東中野の間の追突事故であります。これは、先ほど御説明ありましたとおり、赤信号でとまっていた電車に後続のＡＴＳを切った電車が追突をしてしまった、こういう事故であります。このとき、幸い死者の方はいらっしゃいませんでしたけれども、負傷者が十二名出ております。
この発生は五十五年十月の十七日、国鉄中央線大久保と東中野の間の追突事故であります。これは、先ほど御説明ありましたとおり、赤信号でとまっていた電車に後続のＡＴＳを切った電車が追突をしてしまった、こういう事故であります。このとき、幸い死者の方はいらっしゃいませんでしたけれども、負傷者が十二名出ております。
この運政審の答申に基づいて、今度の特定都市鉄道整備促進特別措置法案が策定されたものと考えているのでございますけれども、この運政審の答申によりますと、複々線化促進路線は民鉄六路線、国鉄中央線一路線、計七路線となっておりますが、この七路線の複々線化への取り組み状況、進捗状況についてどうなっているのか、簡単で結構でございますが、伺います。
そういう関係等から、この計画が、国鉄中央線金山駅を南へ移転をさせる、東海道本線の新駅を設置する、全体を橋上駅として地下鉄二号線とか四号線、将来は五号線や七号線の駅もそこへ入れるということで進められているわけでありますけれども、この計画自体、金山の整備自体は昭和二十五年に鉄道復興計画委員会で実は発表されておりまして、その費用負担がネックになって三十数年もたなざらしに実はなっておるわけであります。
中津バイパスは本年中に全線開通となる運びとなっており、瑞浪バイパスは五十六年に四・六キロの区間が部分開通し、現在、国鉄中央線をまたぐ残区間三・三キロについて工事が行われています。地盤が軟弱なため時間を要していますが、六十二年度中には全線の開通が見込まれております。 最後に、国道三百二号線について申し上げます。
名古屋への鉄道による通勤につきましては、朝夕のラッシュ時には一時間七本の電車が出ており、国鉄中央線高蔵寺駅から名古屋までは三十分程度であるとのことであります。
そうしますと、たとえば駅を調べてみますと、国鉄中央線の豊田駅と京王帝都の京王八王子駅とを比べてみますと、大体同じくらいの規模の駅のようです。そこで職員数が何人ぐらいおるかと見ますと、豊田駅の場合は、乗降車人員を調べると二万四千八百三十八人です。京王帝都の場合を見ると二万八千五百二十三人で、約四千人近く京王の方が多い。
お手元に国立市の、国鉄中央線国立駅周辺の図面がお手渡ししてあると思いますけれども、ひとつそれを参考にお目通しいただきながら、意見を申し上げたいと思います。 国立市は、御承知のように人口六万三千八百六十八人という非常に小さな市でございます。この小さな市の中で、いま自転車問題が全国でワースト二位、東京で一位であるというような形で、この国立駅周辺の放置自転車が論ぜられて、おります。
志村 伸彦君 日本国有鉄道常 務理事 田口 通夫君 日本国有鉄道常 務理事 高橋 浩二君 ————————————— 本日の会議に付した案件 ○運輸事情等に関する調査 （日航機乗っ取り事件に関する件） （港湾整備の問題に関する件） （造船不況対策に関する件） （欠陥タイヤ問題に関する件） （国鉄中央線高架化
号） 東海道本線豊田踏切道の改良促進に関する請願 （田中美智子君紹介）（第六八三五号） 愛知県弥富町中六踏切及び近鉄弥富駅前踏切道 の改良促進に関する請願（田中美智子君紹介） （第六八三六号） 名鉄線踏切道の改良促進に関する請願（田中美 智子君紹介）（第六八三七号） 同月二十三日 名鉄常滑線寺本駅等各駅前に自転車置場設置に 関する請願（田中美智子君紹介）（第七六〇一 号） 国鉄中央線勝川駅等各駅前
と同時に、いままでの実例によりまして、これを広く乗客に知らせるということがないと効果が半減するということで、すでに、国鉄中央線では二十三駅に対して標示をホームにつけるということを確約されたわけです。あれは一枚の値段が二万円ですよ。
しかも西多摩郡は都道でありますから、五日市街道、青梅街道によって国鉄中央線北部の北多摩と結ばれているのが現状なんです。これを分断するという形になっておる。いいですか。特に保谷、田無、東久留米、東村山、東大和、武蔵村山の北多摩各市と瑞穂、青梅など、西多摩の各市をつなぐ地下鉄計画が現在進められておる。これは交通ということです。
現在の中野郵便局というのは宮園通りのちょうど中間にありまして、あの国鉄中央線から南側を引き受けており、中野郵便局としては適切な場所であるわけです。隣に高村建材という建材業者がありまして、そこが千坪あります。その前側の区道を越えて二百坪あるわけです。その裏の何とかさんという地主さんも、そこを売ってもいいというお話もあったということを聞いております。これが千三百坪あるわけです。
それで、先ほどの道路と鉄道との比較の問題に直接答えることになるかどうかわかりませんが、ちょうど手元に資料がありますので、それについて申し上げますと、これはラッシュ時における首都高速道路の四号線と国鉄中央線の上りのやはりラッシュ時の一時間当たりの輸送人員の比較でございますが、中央線におきましては輸送人員が十六万九千人でございます。
○春日正一君 だから、実際問題として言えば、たとえば私よく引き合いに出す大曾根駅前の場合でも、あれは名鉄がくる、国鉄中央線がくる、地下鉄線がくるという形で、そこへ交通網が集中してくるし、あるいは道路、これもたくさんの道路がそこを通過するというような形になっていって、結局、そういう国鉄や地下鉄を中心とする街区が、たとえば鉄道会社がそれで非常に今度は乗客がふえてよくなる、あるいはその辺のデパートがよくなるとかいうようなかっこうで
〇七号）（第二四〇八号） （第二四〇九号）（第二五三四号）（第二五三 五号）（第二五三六号）（第二五三七号）（第 二五三八号） ○薩摩半島国鉄循環線建設促進に関する請願（第 二四二五号） ○神奈川県川崎市臨海工業地帯上空の飛行禁止に 関する請願（第二五八七号）（第二五八八号） （第二五八九号）（第二五九〇号）（第二五九 一号）（第二五九九号）（第二六二三号）（第 二七二三号） ○国鉄中央線三鷹
この開発計画地域は、名古屋市中心部から北東約二十キロ、春日井市の東部に当たり、国鉄中央線高蔵寺駅の北方一帯で、南傾斜の丘陵地帯であり、愛知用水が北から南へ流れておりますが、名古屋駅から高蔵寺駅までは複線化しており、電化が完了すれば三十分で通勤できるところであります。
御承知のように、今回のオリンピックにつきましては、皆さまの格別の御協力によりまして、一般の準備、施設等につきましては、私もできるだけ十分に指導、監督をいたしておりますが、おおむねと申しますか、正確に申せば、御承知のように、環状七号線と国鉄中央線の路線の切りかえ、この工事が、大体は済んでおりますけれども、まだ全部済んでいないという個所が一カ所、しかもこれはもちろん今月のうちには全部予定どおりに完了するということになっておりますものが
それから先は、実は昨年の冬季に国鉄中央線が非常に込みましたのにかんがみまして、御当局の御要請によりまして、計画といたしましては三月末の開業予定でありましたが、繰り上げまして来年の一月に開業する予定にいたしております。次に日比谷線でございますが、現在日比谷線と申しますのは、北千住から南千住を通りまして上野に出、それから仲御徒町、ここまで開業いたしております。
――――――――――――― 五月二十五日 国鉄の貨物取扱駅集約化反対に関する陳情書 （第八七七号） 国鉄高知駅舎改築等に関する陳情書 （第八八二号） 飯田市、下呂町間に鉄道敷設促進に関する陳情 書（第八八三号） 国鉄中央線の複線及び電化促進に関する陳情書 （第八八四号） 道路運送法の一部改正に関する陳情書 （第九二三号） 京浜東北線、東北線及び高崎線の混雑緩和に関 する陳情書
新宿までの全通によりまして国鉄中央線の旅客が、国鉄の調査などから聞きまして約五％が丸ノ内線に転移したものと考えられております。いずれにいたしましても丸ノ内線が一日平均四十万人の乗客を輸送しておりますことは、その点において交通難緩和に貢献したことが大きいと思うのであります。