2021-05-13 第204回国会 参議院 国土交通委員会 第15号
○政府参考人（大坪新一郎君） 国際海上コンテナ輸送につきましては、米中貿易摩擦等を受けましてコンテナの生産が低迷したことによってコンテナの総量自体が減少していたということ、それから、巣ごもり需要の拡大によって昨年七月以降のアジア発北米向けコンテナ荷動き量が急増したこと、また、北米西岸などを中心とする港湾混雑などによりましてコンテナ船の慢性的な運航遅延が生じて、空のコンテナがアジア地域に戻ってこないことなどの
○政府参考人（大坪新一郎君） 国際海上コンテナ輸送につきましては、米中貿易摩擦等を受けましてコンテナの生産が低迷したことによってコンテナの総量自体が減少していたということ、それから、巣ごもり需要の拡大によって昨年七月以降のアジア発北米向けコンテナ荷動き量が急増したこと、また、北米西岸などを中心とする港湾混雑などによりましてコンテナ船の慢性的な運航遅延が生じて、空のコンテナがアジア地域に戻ってこないことなどの
ことに地域的に、日本からインド洋、ペルシャン・ガルフ、あるいは北米西岸からペルシャン・ガルフ、インド洋と行く要衝の地にございますので、日本の造船所に比べまして非常に有利な点があるということ、それから熟練度が上がってくるにつれて、人件費の違いが円高で非常に大きく出ておりますので、普通の修繕だと値段一点張りで競争する国際的な修繕の受注ということに対して絶対にいま競争できない状態になっております。
仮に不定期船で最近行われておりますような北米西岸九ドルというような運賃市況に基きますとこれは大変な赤字になる。海運事業の見通し、どういうふうに考えておられるかということを海運局長から御説明願いたいと思います。
例えば只今作りまする新造船で北米西岸から日本への小麦を運ぶといたしますると、そのトン当りの運賃原価といたしまして、大体十二ドル七十セントくらいかかるわけでございます。そのうち金利が四ドル二十セントを占めております。約三分の一が金利になつております。これを英国船の場合について申上げますると、英国船では九ドル三十セントぐらいが運賃であるというふうに考えているのであります。
次に日本と北米西岸航路、日本と欧州航路、これについてお伺いしたいと思います。この航路はいわば鉄道でいいまするならば東海道線と山陽線のようなものでありまして、戦前におきましても日本の政府は建造補助とかあるいは航路補助などを出しまして、外国に負けない欧州船がこの両航路には就航しておつたのであります。
外航につきましてはそのほか定期航路の状況でございますが、今まで関係方面から許可になつてすでに開始いたしておりますのが日本・琉球、日本・南米、日本・バンコツク、日本・インド・パキスタン、それからフイリピン、インドネシア、それに北米、それから朝鮮、北米西岸・ラングーン、カルカツタ、こういうものが許可に相成つております。
爾余のものが北米西岸並びに近海から求められるといたしまして約二十万トン、合計いたしまして百五十万トンの船腹を確保いたさなければ百八十万トンの塩の輸入計画が達成せられないことに相成るわけであります。