2006-05-11 第164回国会 参議院 総務委員会 第20号
そこで、まず議論を深めていくために、ここでうたい上げている機能分離、構造分離ではなくて機能分離というのがよく分からないんですが、これ具体的にはどういったものをイメージをされてそうおっしゃっているのか。もっと言うと、現行の回線開放義務と何がどう違うのか、お示しをいただけますでしょうか。
そこで、まず議論を深めていくために、ここでうたい上げている機能分離、構造分離ではなくて機能分離というのがよく分からないんですが、これ具体的にはどういったものをイメージをされてそうおっしゃっているのか。もっと言うと、現行の回線開放義務と何がどう違うのか、お示しをいただけますでしょうか。
それから、やはり人事院の機能不全がいろいろこれとの関連で言われておりますけれども、機能不全だから人事院をつぶすとか権限を奪うというのではなくて、足りない点があったら人事院に改めさせて、逆に言えば、それは人事院の機能の強化であり、あるいは、持っている刀を抜かないというのであれば抜きなさいよと激励してあげるとか、そういう形で、何を言いたいかといいますと、基本的なチェックス・アンド・バランシズのこの分離構造
同プロジェクトは三研究グループに分かれており、東海大学では植物対植物・微生物研究グループがこれまでほとんど扱われたことのない雑草や野生植物と他の植物、微生物との相互作用を研究しており、恵庭リサーチ・ビジネスパークでは生成機構研究グループが防御物質の分離、構造解析を、また植物対動物研究グループが植物と昆虫などの動物との相互作用についてそれぞれ研究を行っております。 以上、報告を終わります。
○政府委員(三谷浩君) まず、今度の制度の対象といたします種類をちょっと御紹介さしていただきますと、高速道路とその路面の下の建築物、これは分離構造でございますが、こういうタイプのもの。それから例えば地下、これはトンネルあるいは半地下道路、これは半分地下でその上にふたをかけて構造物あるいは建築物をつくる、こういう仕組みでございます。
さらに、タンカーの構造についても、液化ガス輸送船程度の完全分離はむずかしいかもしれませんが、船体とタンクの分離、構造等、この際取り上げて規定する必要があると思いますが、いかがでしょうか。 次に、通産大臣にお尋ねいたします。 運輸大臣に対する質問でもおわかりのとおり、わが国の石油輸入量はばく大であります。しかも、海難事故は今日絶滅は至難と思われます。
なおこういうことについても研究を要する問題であろうと思いますが、高くしたいわゆる分離構造にするのが一番確かだと思います。これはある程度幅員がございませんとそういうことをやることが適当でないので、通常四車線あるいは六市線くらいになりますとそういう構造にするような傾向になっております。しかし一般平面道路におきましては、どうしても中心線は現在の段階ではペンキで引いておるということになります。