1984-07-19 第101回国会 参議院 運輸委員会 第14号
大変国鉄の予算上も厳しい中でございますけれども、東京都、建設省とさらに御相談をいたしまして、本来の形の赤羽線、赤羽駅が全面高架に上がるという形になるように、いろいろお話し合いを進めているところでございます。
大変国鉄の予算上も厳しい中でございますけれども、東京都、建設省とさらに御相談をいたしまして、本来の形の赤羽線、赤羽駅が全面高架に上がるという形になるように、いろいろお話し合いを進めているところでございます。
新幹線の建設にあたりましては、当然大宮以南の線路は地下構造とすべきであろうと思いまして、私どもも国鉄の第一次発表ではそういうお話でありましたから、これを、私ども埼玉の沿線の利害関係の者は、そういうものだということで、すなおに受け取っておったわけでありますが、しかるに国鉄当局は、突然、まさにこれが豹変をいたしまして、地下方式に決定したこのルートを、地盤沈下、地上に出る戸田−大宮地域の交通分断を理由に、全面高架
している、しかも年間の沈下が十センチ程度で、しかも一様の沈下でなくて、非常に不規則な沈下をしておるわけでございまして、このようなところに地下構造物をつくることは、新幹線のような高規格の場合には、これが将来の保守等を考えますと、返上等のおそれがないとは言えないわけでございまして、われわれとしては、今後、まあ一ぺんつくれば百年も使える構造物としては自信が持てないということで、まことにあれでございますが、全面高架
滋賀県内の木之本と長浜間につきましては全面高架の要求がございまして、神社の移転、墓地の移転等にからみまして地元の了解が得られずに、一部の区間を除きまして中心ぐいの設置もできないような状態でございますけれども、北陸縦貫道を効率的に供用し、国道八号線をはじめとする当地区の交通緩和をはかるためにも、できるだけ早く完成する必要があると考えまして、地元の協力を得るようただいま鋭意努力中でございます。
よって、福岡県側の今後の進捗見通しと、特に福岡県側で問題になっております筑紫野町二日市地区の問題及び瀬高町からの全面高架について、強い地元の要望等がありまして、これら構造問題が隘路となっておると思うのでありますが、この点、その後の地元との話し合いで解決のめどがついておるのか、お伺いしたいのであります。
そのうち、御指摘の一番問題の筑紫野町の二日市というところで、ルートについて長い年月を要しまして、ようやくルートは決定することになったわけでございますが、現在全面高架の高架橋を要求されておりまして、この点についてただいま折衝中でございます。まだ解決までには至っておりません。
また、御指摘の瀬高町からの全面高架につきましても、やはりどこも全面高架を要望されますが、地元が農業をやっていくために必要なものは、これは通路をつくらなければならないというような技術的な問題で、これも説得しております。こちらのほうは比較的早いうちに解決できるものと思っております。
というのは、約四十年ほど前に、御承知のように名古屋と大阪と神戸を全面高架にいたしました。これはちょうど大正末期から昭和の初期にかけてでございます。これは全部国鉄、当時の鉄道省の負担でやりまして、ほとんど一般会計のお世話になってないわけでございます。
ところが、近江鉄道といたしましては、ぜひ近江鉄道と並ぶ区間については、全面的に高架にしてくれ、全面高架でなければ困る。これはあの近所は、先生御承知のとおり、非常に人家の多いところでございまして、非常に踏切が多い。
なお、今後の見通しといたしましては、小牧市内において同市の主張する全面高架の問題との折衝、あるいは含水率一五〇−二〇〇％に及ぶ足鷹ローム層に対する技術的工法の問題等、部分的な問題も残されているのでありますが、全般的な計画といたしましては、昭和四十三年度末における全線完成を待たず、最も交通量が多いと予想される東京−厚木間、由比で早期着工し、国道の混雑がはなはだしい吉原−静岡間及び岡崎−小牧間につきましては
それに対しまして、あくまで全面高架の四億以下にこれを押えるという、大まかなと申しますか、妥結の根本方針を念頭に置きまして、その内訳を、会社のほうの申し出の内訳に合わせた内訳を作って折衝いたしたのでございます。
しかしながら、私たちは、これを根拠にして算定の資料にいたしたのではなくて、先ほど申し上げましたように、全面的に高架にさせられた場合には四億かかる、これを四億以内に何とか押えていこうということに重点を置きまして、その七億数千万円出て参りましたものにつきまして、全面高架でいけば四億になるという、その内訳に入れていこうということで努力をいたしまして、二億五千万円のところで承知をさしたというようなのが折衝いたしましたときの
○説明員（大石重成君） これは、地元の方々が非常に踏切の状況が今までよりも悪くなるということで、しなければならないかというようなむずかしいものではないと思いますけれども、新幹線の他の一例、もう一つこういう例があるのでございますが、そこは約三キロ新幹線と私鉄が並行しておりますが、これは全面高架にいたした構造にしております。
まだ幾つか要望は出ておりますが、大きい方面につきましては、やはり今の水害対策と経済発展の面から高架線にしてもらいたいということと、それから岐阜市に通ずる道路、特に大垣の方の実態を御存じでしょうが、輪中というような、ああいう全国にない地域もございますので、敷かれる場合には十分水害の面を考慮していただいて、おそらくこの点は相当キロ数全面高架というような形にしていただかなければならないと思いますので、その
○田口（誠）分科員 御回答を私がおよそ判断いたしますると、私の要望しておるような線に向かってまあ努力していただいておるようでございますので、その点についてはこの程度で次に移りたいと思いますが、ただ全面高架ということについては、水害というのもこれは大きな一つの理由でございまするけれども、やはり羽島駅を中心に百万都市に発展しようとする経済発展という面からいきましても、全面高架ということが出されてきたのでございますから
○大石説明員 今お話のございました岐阜県からの御要望は、全面高架、全部高架にせよという御要望でございますが、全部高架にするということはおそらくむずかしかろうと存じます。しかしながら、橋梁また水はけその他のことにつきましては、地元の方に十分御納得のいくように御協議を申し上げまして、高架化を考えていきたいということで、ただいま地元の方とお話し中でございます。
ただ、愛知県尾西市、一宮市地内は依然として全面高架を主張して譲らないようでありますが、地元、市、県当局も一丸となってあっせん中であり、漸次好転のきざしが見えてきている模様であります。従いまして、一宮−小牧間につきましては、これが解決を見次第、おのずから解決が見出せるものとの予想のもとに地元民に対する説明会を進めているところであります。
なお、ここに書いてございますほかに問題もございまして、この五番目に河川のつけかえであるとか、全面高架にしろとか、いろいろなお問題がございますが、そのほかにも土地改良費の負担をしろとか、幹線が通るために土地の改良を急遽しなければならない、この金は何百億にも達するわけでございますが、そういうものについても一部負担しろあるいは全面的に負担しろというふうな要求でございますし、あるいはまた税金の問題が非常に大