2009-07-02 第171回国会 参議院 厚生労働委員会 第21号
同じ目的だとはいっても、同じ線路の上にいるとはいっても、隣の線路、南の方に行く線路が二つあったとすると隣の線路に乗り換えにゃいかぬだろうと。そういうような意味で、組織的な病院医療の一環として、主治医の私たちではなくて、そういうような形でオプション提示をするというようなことが多分必要なんでしょう。
同じ目的だとはいっても、同じ線路の上にいるとはいっても、隣の線路、南の方に行く線路が二つあったとすると隣の線路に乗り換えにゃいかぬだろうと。そういうような意味で、組織的な病院医療の一環として、主治医の私たちではなくて、そういうような形でオプション提示をするというようなことが多分必要なんでしょう。
Ｂ・Ｐは、ＡＤＭＡの利権売却代（約 十四億ドル）を全額、自国領土内の北海油田開 発に投資し、北海油田が成功した際は、それの スワップ（乗り換え取引）として、ＡＤＭＡのＢ ・Ｐの利権のすべてを日本側に渡す、というこ とで申し合わせもできていたのです。これらの 双方の条件はヒース首相が直接、私に語り、両 国首相同士でも確認し合ったことです。
第四に北千住駅乗り換え通路の混雑を緩和するために快速電車の停車位置を上野寄りへ変更する。こういうことになっておりますが、非常にこれでは問題を解決しませんよ、根本に。全くこれは仕方がないからやむを得ない、とりあえずちょっとやるのだ、こういうことです。この中にも、ことにそのうちの「快速電車一本は、現在臨時電車として運転中のものであります。」、こういうふうに書いてある。
いまの乗り換えその他の問題等があるから云々だけで片づかないだろうと思う。一方は、総体的に見てどうしても上げなければななないんだから、一五％はしかたがない、現在の差額以上に差額がつくということになるんですね。そうなると、私鉄運賃を上げるのか、そうでなければ一方を下げていくのかということにならざるを得ないんです。
すなわち、航空輸送における空港あるいは鉄道輸送における停車場のごとく、多数の自動車路線が集中する地点に、旅客の乗り換え、あるいは貨物の積み換えのための施設を設置して利用者の利便を増進していくことが、かねてから広く要望されておったのでありますが、従来このような機能は、道路その他の一般交通の用に供される場所において、あるいは単独の事業者の施設として行われてきました関係上、利用者の利便を阻害し、ひいては自動車運送事業者自体
こうなりますと、新宿駅の乗り換え関係も幾らかよくなって参ると思っております。 それから新宿駅につきましては、その一番初めにかかりましたのは青梅街道口の入口なんでございますが、私小田急で通っておりまして、しょっちゅう通りまして、実に情けないと思ったのでございます。毎日押したりなんかされまして、非常に怪我人が出るおそれが多分にあったのでございます。
それから高崎信用さんは信用金庫法ができてから出発された関係がありまして、信用金庫にそのまま今の法律で、施行法で乗り換えができないのでありますが、併しながらまあ原則もございまして、新らしく同士で以て信用金庫を作られて事業を全部讓渡されれば信用金庫になれるのでありますから、そういうようにまあ大乗的見地から、いいかたは全部信用金庫になつて頂いて、ともにお盡しすることがよろしいのじやないかというふうに思つております
これにつきましては、お示しのように、少額保險というものは相当これは手数がかかるのでありまして、この点につきましては、その後少額保險の高額への、いわゆる普通乗り換えと言われておりますが、国会の御承認を受けまして、少額保險を打切つて高額へ乗り換える、こういう法律を制定しまして、少額契約というものを整理いたして合理化して参つておるような次第であります。
併しながら、例えば永久に追放せらるべしということを日本が受諾しておる場合、ポツダム政令は、これは講和條約と同時に乗り換えをしなければならん。講和條約に関連する法案かなんかで日本が仮に永久にこういうことをしようということを受諾しておれば、講和條約になつても、やはり永久というのですから、約束で何等かの形で守らなければならん。ポツダム宣言は効力を失うことになつても乘り換えるものがなければならん。