1993-02-22 第126回国会 衆議院 交通安全対策特別委員会 第3号
そういうときに万全の対策、例えば私も何遍も繰り返しましたけれども、無線をお互いにやっておくとか、あるいはそこの信号場に一人保安要員を配置しておけば、これは機械万能ではございませんので、そういったところがローカル線あたりには非常にあるということをひとつ認識いただいておきたいと思います。幹線なら私はおっしゃるとおりだと思います。
そういうときに万全の対策、例えば私も何遍も繰り返しましたけれども、無線をお互いにやっておくとか、あるいはそこの信号場に一人保安要員を配置しておけば、これは機械万能ではございませんので、そういったところがローカル線あたりには非常にあるということをひとつ認識いただいておきたいと思います。幹線なら私はおっしゃるとおりだと思います。
それに関連しますが、たとえば赤字ローカル線あたりを場合によっては観光事業とひっつけて、そして独自に切り離してやるということも考えられると思うのですが、この点について、その場合には国鉄が現物出資、それから民間の知識、それからまた地元の資本といったようなことになろうかと思いますが、こういうことは現実に検討しておられるかどうか、あるいは考えられるかどうか、その点をお伺いしておきます。
○中馬（弘）委員 いまおっしゃるように、われわれも国会にタッチする者として恥ずかしい点があるわけでございますけれども、現実の問題としまして、政治がタッチすればタッチするほど、許認可の形に持っていけば持っていくほど、先ほど八木さんが御心配になられました政治駅だとか政治ローカル線あたりができてくるので、この点についての現実と、いまおっしゃったような理想との問題のかけ離れがあると思うのでございますけれども
シートごとに保険が、人命に対するものはついておるということでありますので、その点はまあ保険でまかなえるのであろうと思いまするが、しかしながら、これから先の一番繁忙期と申しますか、一番、全日空でいえば書き入れどきになりますが、その書き入れどきに、今でさえ飛行機がないので困っておるような全日空でありますが、これは国の方に過失があって、そしてこういうふうなことになりますと、その間の、何といいますか、ローカル線あたり
ところが、他方、現在国内にあります民間の輸送機の現状を見ますと、日本航空のローカル線あたりにはＤＣ３あるいは４といった機種をかなり使っている。それから全日本航空輸送の方も、ＤＣ３が一番多い機種であります。ところが、御承知のように、このＤＣ３、４といった主力の輸送機の種類は、現在ダグラスの会社でも生産しておりません。従って、ある期間たてば、命数がきますが、そのときのあとがまがない。
勿論電化が全般的にはかばかしくない段階におきまして、或いは又国鉄の独立採算、或いは又、これを総裁の言われる旅客サービスというような面からいたしましても、ローカル線あたりに対してこのデイゼル車が入つて行くということは非常に地方民が観迎しております。