1999-11-17 第146回国会 衆議院 科学技術委員会 第3号
緊急事態に対応する、実行する区域、事故発生から何キロ圏というのが、アメリカの場合には何マイルというマイル数でございますけれども、そういったものがあるわけですが、実はそういった同心円のいわゆるゾーニングというのは日本でもされています。
緊急事態に対応する、実行する区域、事故発生から何キロ圏というのが、アメリカの場合には何マイルというマイル数でございますけれども、そういったものがあるわけですが、実はそういった同心円のいわゆるゾーニングというのは日本でもされています。
それから、さっきちょっと運賃のコストのお話もございましたが、いろいろの計算の仕方があるし、単にマイル数で料金を割って一マイル当たり何ぼについているというようなことだけが問題でないことはもちろんでございますが、割引になっても案外中国旅行のコースは割引の率が非常に少ない、そしてマイル当たりに割っていくというと大変アンバランスが出ておると。
田中さんのほうは短いのです、マイル数にしても。搭乗人員も田中さんの場合は三十六名、小坂さんの場合は五十四名、しかも片一方は百四十万で片一方は七百七十万。あなたの御答弁で国民納得しますか。認可のものさしが狂っておるのではないか。田中さんが行かれる場合はもちろん政府が払う、国費で払うわけでありますが、これは国民の税金です。十日前に百四十万で行けたものがなぜ国費で七百七十万を払わなければならぬのですか。
やはり一車線にして、中に森林地帯のようなものが続いて、一つのアイデアとしては非常に興味のあるものですが、実際問題として自動車の台数に比べて道幅あるいは道路のマイル数も実際は少ないわけですから、小さいわけですから、だからそういうことによってまた車が迂回して違った道に殺到するというようなことで、何か切り離してのアイデアとしては興味があるけれども、全体の道路政策としては新たなる問題を引き起こす可能性がある
いずれにせよ、特定のマイル数をそこで指定するというのは、必ずしも適当ではないのではないかと考えました。
たとえば日本の領海、領空を守る範囲、これをあえて言うならば数百マイル、数百キロ、これは江崎防衛庁長官がおっしゃったことですね。たとえばこの前の発言はそうじゃないですよ。領海、領空を守れる範囲ということを言ったわけです。それじゃあいまいだからと言われて詰められて、一千マイル、それから数百マイルになったわけです。公海防衛上についても言うなら、私はその原則論があると思うのですね。
たとえば国鉄の今日のマイル数は二兆六百以上ありますが、そのうちで約八〇％というのはこれは赤字線である。つまり国の開発のために国鉄が犠牲になって、鉄道を敷いたところなんです。犠牲になって鉄道を敷いたところに対して税金をかけるということは、私はちょっと不合理じゃないかと思う。これはぜひひとつ是正をしてもらいたいと思う。
ただしこの海難をただ隻数で比較して見ることは正確じゃないので、航海のマイル数で比較しますと漁船は必ずしも多くない。ところが、最近漁船が多い一つの特異な現象が生じております。それは四十トン未満の三十九トン九というぎりぎりの船が非常に遭難が多い。これは率直に申し上げて、こういう事態があるのじゃないかと私どもは考えております。現在カツオ、マグロ漁業は、四十トン未満は自由漁業であるわけです。
これはやはり運転者に走行マイル数が非常に制限されて規定されておりますから、大体においてそういうふうな点はないと思いますが、やはり固定給というものが運転者の生活の最重要なる収入になると思いますので、その辺は今日大体どういうことになっているかお伺いしたいと思います。
ヨーロッパの方からスエズの方を通って物が来るというものですな、そういうものはケープタウンを回らなければなりませんから、これはほとんど倍に近いマイル数でございますから、どうしても日数もかかりますし、どうしても船が運ぶ能力が少いという面で非常になにを持っておる。それからいろいろのこまかいことを申しますと、タンカーなども、外国と契約したものもいろいろございます。
○池田宇右衞門君 もし総裁が答弁できなければ他の方でもいいが、国鉄の国内の戦前におけるマイル数と戦後現在の増設したマイル数との差はどのくらいになっておりますか。また従業員の戦後における増員された数はいかほどであるか、給与ベースにおいて戦前に比較して幾百倍の値上げとなっておりますか。また今日の物価から見まして均斉がとれておりますかどうか、この点をお伺いしたいと思います。
そのほかに自動車の運転いたしまする時間に対するマイル数の関係もあるかと思います。この点について現在の一体自動車のああいう速度の規定でよろしいのかどうか。
マイル数で表現するとどういうことになりますか。
わずにそのまま入れられ、翌十一日午後二時ころ呼出しがあり、その取調べの趣旨としては、やはり本籍、現住所、宗教、思想、経歴、財産、生活程度、操業状況でありまして、そのとき操業状況については、海図を出して来ましたが、それはわれわれの海図で、定規はＴ字定規を一つと、パス一ちようだけで海図をはかりましたが、Ｔ字定規一つでありますので、羅針盤にＴ字定規を当てて、鉛筆を平行に持つて行つて、タバコとかマッチの軸で、そのマイル数
約一万二千マイルの海岸線を五十八隻で割りますと、一つの船舶当りの警備マイル数というものが出て来るわけでありますが、それを科学的に計算した上で出したというほどの、筋合いのものではないわけであります。
○千田正君 もう一点お聞きしておきたいのはアリユーシヤン群島に行くまでの航程は相当のマイル数であると同時に、その間は恐らく日本と未だ条約を結ばない、平和条約を結ばない曾つての交戦状態にあるところの国の権力も或いは及ぶかも知れない。再三再四以西におきまして、或いは北海道の周辺におきまして拿捕船の問題が起つておりまするが、今度の鮭鱒の北洋進出に際しましても、必ずしも安全じやないと思う。
この利用率が、旅客マイル数の計算で行きまして七六％になります。それから貨物のほうでございますが、これは十一月の実績五千百九十八キロ、これは予定計画の九千キロに比しまして半数ちよつと超えるという程度になつております。それから郵便物のほうは予定が二方六千キロに対しまして、約半量の一万三千八百八十二キロという実績でございます。なお運行率は十一月は割合によかつたのでございます。
これは終戰後、第一に唱えられて、戰爭前の鉄道の使用炭と現在の使用炭を見ても、走行マイル数を見てもわかるわけでございます。荷物の量から見てもわかるわけでございますが、これは明らかに從來より炭が惡いということであると思います。
それで明治二十二年東海道本線の國鉄ができました時に、國有鉄道の総延長マイル数は五百五十一マイルでありましたが、十二年も遅れて発達いたしました民営の鉄道は、これを超過いたしまして、六百七十一マイルに上つておるのであります。これを見ましても、民営の方が國営よりも、官営よりも普及において、発達において効果がいいということを知ることができるのであります。
昨年片山内閣が組閣当初に発表した経済実相報告書においても、たとえば運輸省の所管においても、運輸省は戰爭前と戰後とは運轉マイル数はほぼ同樣であるにかかわらず、從業員は二倍半に殖えておる。