2017-04-28 第193回国会 衆議院 国土交通委員会 第12号
今申し上げました七つのデータでございますけれども、具体的に申し上げますと、燃費、排出ガス試験に関する三データ、ブレーキ試験に関する三データ、さらには車体強度に関する一データ、この七つのデータということでございます。 タスクフォースでの議論を踏まえまして、各データについて、それぞれ、今から申し上げる方法で、不正が行われていないかどうかの確認を行うこととしております。
今申し上げました七つのデータでございますけれども、具体的に申し上げますと、燃費、排出ガス試験に関する三データ、ブレーキ試験に関する三データ、さらには車体強度に関する一データ、この七つのデータということでございます。 タスクフォースでの議論を踏まえまして、各データについて、それぞれ、今から申し上げる方法で、不正が行われていないかどうかの確認を行うこととしております。
この審査の中では、交通安全環境研究所において、国際的に統一された基準に基づいて、例えば、前面衝突試験、側面衝突試験、後面衝突試験、約百四十キロ・パー・アワーからの高速制動試験、模擬凍結路面でのブレーキ試験、重力の二十倍の負荷による座席取りつけ装置の強度試験、電子部品の誤作動の有無を確認するための高電磁波環境での正常作動試験、これらの試験を行っているところです。
緊急ブレーキ試験など、設備に損傷を生ずるおそれがあるために山梨の実験線ではなかなか行いがたい実験などを宮崎で行うことによりまして、山梨の実験線におきます実験を補完するということで活用してまいる考えでございます。
具体的な検討内容といたしましては、乾燥路面及びぬれた路面におきまして、タイヤの種類ごとに各種の摩耗状況におけるブレーキ試験、横すべり試験、こういったものを実施いたしておりまして、その結果のデータの解析にただいま努めておるところでございます。
○堀山説明員 ブレーキには、ブレーキ試験方法というのが、俗称ＪＩＳと申しますが、これできまっております。そのやり方によって試験をする、こういうことにしております。
○栗原分科員 私は、ここに一つの資料を持っているわけなんですが、一月二十五日に施行したブレーキ試験その他いろいろあるのですが、私には、実はこの資料があまりよく読めないのです。