2018-04-18 第196回国会 衆議院 国土交通委員会 第11号
一方、最近、荷物室を従来より確保できる新型リフトつきバスでありますとか、乗降時間がノンステップバスと同じスロープつきダブルデッカーバスなど、これらの課題に対応した車両の導入が始まっております。
一方、最近、荷物室を従来より確保できる新型リフトつきバスでありますとか、乗降時間がノンステップバスと同じスロープつきダブルデッカーバスなど、これらの課題に対応した車両の導入が始まっております。
一方で、最近は、荷物室を従来より確保できる新型リフトつきバスでありますとか、乗降時間がノンステップバスと同じスロープつきダブルデッカーなど、バリアフリー化に向けた課題に対応した車両の導入が始まっております。
仮設住宅に関して、仮設住宅のバリアフリー化では、スロープつきの仮設住宅であってもトイレやユニットバスに段差があるなど、車椅子では使えないバリアフリー対応の仮設住宅の存在が報告されておりました。居住者が使用可能な仮設住宅となるよう、基準の見直し、再度つくっておく必要があるとの提案もいただきました。
タクシー事業者がリフトつき車両あるいはスロープつき車両などを新規に導入するときに、省令で定めることとしております公共交通移動等円滑化基準に適合させなければならないということにしておりまして、福祉タクシーの標準化を図ることで導入を促進するということでございます。
福祉タクシーにつきましては、このように近年導入が進みつつありますけれども、一方で、リフトつき車両とかスロープつき車両といった場合には、価格が一般の車に比べましてかなり高価であることあるいは有効活用という点で問題があることなど、現実に急増する福祉タクシー輸送ニーズに対応できていないという現状にあるものと認識をしております。
また、委員御指摘のように、車いすに乗ったまま乗降のできるリフトつき車両あるいはスロープつき車両等のように、車両自体に特殊な設備を有している場合もございます。また、回転シートやリフトアップシートのように、お客様の乗降を容易にするための装置を設けた車両を使う場合もございます。 そのほか、これに加えまして、いわゆる普通の一般乗用車を使いまして福祉タクシーを営む場合がございます。
したがいまして、リフトつき車両及びスロープつき車両等の購入に係る税制上の特例措置をこれまで講じてきたところでありますけれども、先ほど申しましたように、福祉タクシーを普及させるという政策のもと、平成十八年度におきましては、福祉タクシーの導入及び効率的な運用のための共同配車センターの設置に関する補助制度の新設、二点目といたしまして、中小企業金融公庫、国民生活金融公庫によるリフトつきタクシー、スロープつき
富山県の庄川町におきましては、冬のイベント広場として活用されている公園に屋外スロープつきの土間式体育館を整備いたしまして、公園で行われる雪像づくりなどとともに、地域住民や子供たちの冬の屋外活動の場として活用されているところでございます。 また、利雪施設といたしましては、農産物でありますとか加工品などの貯蔵、熟成に雪を有効活用する雪室でございますとか、雪冷房設備などを対象事業としております。
さらには、補助、融資ということに加えまして、税制面でも、特に十三年度からは新たにスロープつきタクシーについての特別償却、こういう制度も準備をしております。 御指摘の、二〇〇二年に開かれます第六回のＤＰＩ世界会議でございますが、当然、いろいろな意味で基盤整備、インフラ整備ということが確かに重要な課題であると思います。
そういう中で、私どもは今、概算要求の税制の中で、少なくともこのＳＴＳにつきまして、福祉サービス事業に必要でございます、例えばリフトつき車両でありますとか、さらにはスロープつきタクシー、そういうものについて税制での減免措置などを要求しまして、とりあえずできることについての支援措置も要望しているところでございます。
過疎地のみならず都心部においても、先ほどの大臣の創意工夫じゃございませんけれども、今お隣に渕上先生がおられますが、西鉄バスではワンコインバス、つまり百円でいろいろ行けるという、大変評判を呼んでいるとか、また私の地元の太宰府市というところでは、西鉄に委託をしまして平成十年の四月からまほろば号という、これは公共施設それから歴史施設だとかそういうのを結んで、障害者、高齢者の利用のために車いす乗降用のスロープつき
その後、車いすの方にも乗りおりしやすいバスということで、リフトつきバス、さらにはより安価な低床のスロープつきバスが開発されまして導入が進んでいったところでございます。さらに平成八年には、我が国でも現在のスタイルのノンステップバスが開発され、導入が開始されました。
選択としては、ロンドン型のユニバーサルデザイン型のスロープつきタクシーというのも一つの案でありますし、それに、ロンドンではそういうものも運行していますし、運輸省のダイヤル・ア・ライドという運輸省バージョンのドア・ツー・ドア・サービスも運行しています。タクシーに乗るについてはそれの補助制度もちゃんとしています。
ノンステップバスについてなんですけれども、新たに導入する車両については低床バスということで言われておりますが、低床の中にはスロープつきとノンステップの区別がございます。それで、我々も実は実際にこの二つのバスに車いすで乗ってみましたけれども、やっぱりなかなか、ノンステップはいいんですけれども、スロープですと上がりにくいというような体験もして実感をいたしました。
警察庁、お見えいただいていると思いますが、路上の障害物、これはいろいろな場合があると思いますけれども、立て看板、商品、電柱、放置自転車等、それからもう一つはバス停の近辺、本来は駐車禁止ゾーンなんでございますが、余り守られていないということで、低床バスとかスロープつきをつくっても、実際には歩道から一回路面におりて上るということになってきて非常に困難度が増すのではないか。
その後、車いすの方々にも乗りおりしやすいバスというふうなことから、リフトつきのバス、さらには、より安価な低床のスロープつきのバスが開発されまして、導入が進んでいったところでございます。 さらに、平成八年には、我が国でも現在のスタイルのノンステップバスが開発され、導入が開始されたわけであります。
この中身から申し上げますと、いわゆるコミュニティーバス、ダイヤル・ア・ライド、コミュニティートランスポート等々の手法があるわけでございまして、いわゆる一つのバリアフリーとか、それからスロープつきのタクシーとかバス、ローフロア、要するにステップがほとんどないという低いバス、そういうようなものを活用しながら、ドア・ツー・ドアというのもありますし、予約制のやつがあって、日本もありますね、日常は一般の乗客を
これは従来階段の本当に急なものでやっていたわけでございますが、少しでも使いやすいものへの改善といったことで、階段の傾斜をもちろんスロープつきで使いやすく緩くするといったこととか、それからエスカレーター、これは使われ方が少ないかと思いますが、そういったものを整備していきたいというふうに思っております。
一方で、運輸省が平成三年から行っておりますバス活性化総合対策補助制度の中で、平成七年度から、人と環境に優しいバス等の普及ということで、リフトつきバスだとか、低床スロープつきバス、超低床ノンステップバスの導入に対して、地方自治体と国とで車両購入費用の四分の一ずつの補助を行っている、こういうふうに伺っております。
また、この中で例えば低床スロープつきのバスでございますとかノンステップバスのような障害者、高齢者にも使いやすいようなバスの導入を図っておりまして、こういったものを拡充することによってできるだけ対応していきたいと思っておるところでございます。
バスについては、低床バス、超低床バス、またリフトつきバスとかスロープつきのバス等導入されており、これらについては、これ単独ではないと思いますけれども、バス事業者に対する助成制度があると伺っておるわけでございます。
そこで、その方法として「鉄道駅におけるエレベーター、エスカレーターの整備や低床スロープつきバスの導入」ということが書いてあるんですが、高齢者、障害者対策を強力に推進したいと、私も高齢者の部類に入ってきたものだから大いにこれは考えてもらいたい、こう思うんです。 具体的に言いますと、東京駅の新幹線のホームから下におりてくるのには階段をおりてこなければいけない。
まず、高齢者・障害者の方々が安全かつ円滑に移動できるよう、鉄道駅におけるエレベーター、エスカレーターの整備や低床スロープつきバスの導入を初めとする各種の高齢者・障害者対策等を強力に推進してまいります。また、大都市圏における鉄道の通勤混雑の緩和対策につきましては、都市鉄道の整備に加え、企業の労使代表等による協議会等を通じて時差通勤、フレックスタイム制の拡大に積極的に取り組んでまいります。
まず、高齢者、障害者の方々が安全かつ円滑に移動できるよう、鉄道駅におけるエレベーター、エスカレーターの整備や低床スロープつきバスの導入を初めとする各種の高齢者・障害者対策等を強力に推進してまいります。 また、大都市圏における鉄道の通勤混雑の緩和対策につきましては、都市鉄道の整備に加え、企業の労使代表等による協議会等を通じて、時差通勤、フレックスタイム制の拡大に積極的に取り組んでまいります。